2023 年のポルシェ 911 GT3 RS は、水曜日にオンラインで公開されましたが、911 GT3 のこのよりハードコアなバージョンは、2023 年春まで米国のディーラーに届きません。
これまでのRSモデルと同様に、992世代のGT3 RSはダウンフォースを追加し、軽量化してラップタイムを向上させます。 エンジニアは、911 GT3 R レースカーから学んだ教訓を取り入れました。これには、以前の 3 つのラジエーターのセットアップを置き換えて、車のノーズに 1 つの大きな角度の付いたラジエーターが含まれていました。 これにより、車の側面により精巧な空力要素のためのスペースが解放される、とポルシェはプレスリリースで述べた.
実際、ポルシェによれば、後輪の前にある従来の開口部は、エンジンに空気を取り込むためではなく、空力目的だけに使用されるようになりました。 その他の要素には、フロント ホイール アーチのベントとインレットがあり、アーチ内の圧力を低減します。ルーフ フィン、ブレード、リア ホイール アーチの空気取り入れ口、フロント フードの大きな鼻孔は、ラジエーターから空気を排出します。
予想されるリア ウイングは現在、スワンネック マウント上の 2 つの要素 (主翼と油圧で調整可能なブレード) で構成されています。 ポルシェの量産車としては初めて、ルーフよりも高い位置にあり、ドライバーがリア ウィングを調整できるフォーミュラ 1 スタイルのドラッグ リダクション システム (DRS) を備えています。 フロントスプリッターとリアディフューザーも組み込まれています。
これらすべてのアイテムが組み合わさって、991.2 GT3 RS の 2 倍、現在の 992 GT3 の 3 倍となる、124 mph で 900 ポンド以上のダウンフォースを生成します。 自動車メーカーによると、新しい GT3 RS は、時速 177 マイルで 1,895 ポンドのダウンフォース (1956 年式ポルシェ 356 A の縁石重量に相当) を生成することもできます。
サスペンション コンポーネントも空力的に最適化されています。 フロントサスペンションピースのティアドロップ形状のプロファイルは、「最高速度」で88ポンドのダウンフォースを生成するのに役立ちます. フロントトレッドも1.14インチ広げられ、エンジニアはブレーキング時のピッチを減らすためにいくつかの変更を加えました。
重量を抑えるために、ポルシェはドア、フロント クォーター パネル、ルーフ、フロント フード、および革張りのバケット シートなどの一部の内装部品に炭素繊維強化プラスチック (CFRP) を使用しました。 これにより、縁石の重量は 3,268 ポンドに減少し、利用可能なヴァイザッハ パッケージは、鍛造マグネシウム ホイール、カーボンファイバー外装部品、CFRP アンチロール バー、リア カップリング ロッド、およびリア アクスル シア パネルを使用して、さらに 17.6 ポンドを削ることができます。 また、より正確な感触のために磁気パドルシフターを追加します。
動力は、標準のGT3から自然吸気の4.0リッターフラット6によって提供されます。 カムプロファイルを変更した新しいカムシャフトにより、出力が 16 馬力増加し、合計で 518 馬力になります。 7速PDKデュアルクラッチトランスミッションが標準です。 ポルシェは、標準の GT3 のように、マニュアル オプションについては言及していません。 ポルシェは 0-60 mph を 3.0 秒 (標準の GT3 よりも 0.2 秒速い) で、最高速度は 184 mph (エアロによって制限されることは間違いありません) と見積もっています。
ポルシェはニュルブルクリンクのラップタイムについても言及していませんが、それは近日中に発表される可能性があります。 参考までに、Manthey パフォーマンス キットを搭載した GT3 は、今年初めに 6:55.737 のタイムを記録しました。
停止は、標準のGT3よりもピストンの直径が大きく、ローターが厚い6ピストンモノブロックキャリパーによって処理されます。 オプションでカーボンセラミックブレーキを用意。 GT3 RSには、ノーマル、スポーツ、トラックのドライブモードもあり、前後のアクスルのコンプレッションダンピングからリアディファレンシャルまですべてを調整できます。
2023 年のポルシェ 911 GT3 RS の価格は、目的地込みで 225,250 ドルからです。 購入者は、その価格で入手できて幸運です。
ソース： モーターオーソリティー