レクサスは、ESの最大の魅力は、ES 300hの形でハイブリッドとしてここ英国でのみ入手可能であるという事実であると主張する可能性が高い。 最新のトヨタ RAV4 やカムリ (英国車としての短期間の任期はすでに終了) と同じ TNGA GA-K アーキテクチャに基づいており、フロントに 2.5 リッター 4 ポットがあり、それが電気エンジンによって補完されます。モーターの組み合わせ出力は215bhpです。
レクサスは2022年にこの車のデザインをアップデートし、新しいヘッドライト、いくつかの新しい運転支援システム、最新のインフォテインメントシステムを追加した。 サスペンションの一部の改良は、車のシャーシの剛性を高め、ステアリングの感触も向上させることを目的としていました。
レクサスの本領が最も発揮されるのは街中です。 ここでは、ハイブリッド パワートレインが最もスムーズに動作し、短時間であれば電気のみで走行できるため、適切な燃費も実現します。
完全な魅力やダイナミックな魅力という点で、BMW、ジャガー、メルセデスなどに匹敵するでしょうか? あまり。 Fスポーツトリムでもそうではありませんが、これは避けた方がよいでしょう。 ES は比較的快適で、印象的にしっかりとした感触を持っていますが、ドイツのライバルに比べて使いやすさに欠けており、インフォテインメント システムは時々操作するのが限界ギリギリです。
フロント駆動であるこの車には、BMW 5 シリーズやジャガー XF のような自然なリア駆動バランスも欠けており、そのパワートレインはハードな作業に対して鋭敏に反応しません。
9.DS9
大きくて豪華なフランスのリムジンが、ドイツのプレミアム ブランド エリートの間での地位を確立しようとするステランティス グループの最新の試みである DS 9 の形で戻ってきました。 ある意味。
実際、プジョー 508 を支える同じモデルのプラットフォームに基づいているこの車は、少なくともいくつかの点では、思ったほど大きくありません。 2列目の足元スペースはかなり広いですが、キャビンの幅とトランクスペースに関しては、DS 9は中型のエグゼクティブクラスの標準からは少し離れています。
この車は、そのキャビンの物質的な豊かさと芸術的な華やかさで先導し、外装クロームのきらびやかな輝きを伴います。 2021年に発売され、従来のガソリンとプラグインハイブリッドパワーが選択可能でしたが、現在はPHEVのみ提供されています。 E-Tense 250 モデルはより手頃な価格の前輪駆動バージョンで、E-Tense 4×4 360 はツインモーターの四輪駆動レンジトップモデルで、時速 5.6 秒の加速と 62 マイルの走行距離を誇ります。電気レンジ。