1964 年、当時 GM のポンティアック部門の責任者だったジョン デロリアンの監視の下、ある車が開発されました。 XP-833というコード名が付けられ、後にポンティアック・バンシーと改名され、「マスタング・ファイター」として開発されました。
XP-833 は、不確実な点ではなく、新しく大成功を収めたマスタングを上回る性能を発揮するように設計されました。 残念ながら、このモデルはシボレー コルベットをも上回る性能を発揮したため、GM はこのプロジェクトを断頭台にしましたが、1968 年の C3 コルベットのインスピレーションとして使用することはありませんでした。
早わかり – ポンティアック バンシー プロトタイプ XP-833
- ポンティアック バンシー (当初コードネーム XP-833) は、当時新型フォード マスタングへの直接の答えとして 1964 年に開発されたプロジェクトでした。 マスタングの売り上げの急増はフォードを含む誰もを驚かせ、他の主要なアメリカの自動車メーカーは皆、マスタングの競合他社の獲得に懸命に取り組んでいた。
- XP-833 は、1964 年から 1988 年にかけてポンティアックによって開発された 4 台のバンシー コンセプト カーのうちの最初のモデルでした。これらは、1950 年代の未来的なゼネラル モーターズのファイアバード コンセプト カーとテーマが似ており、GM の生産に時折採用されたスタイリングと技術を披露していました。車。
- XP-833 は、ハードトップ クーペ、コンバーチブル、4 ドアなど、いくつかの異なるバージョンで開発されました。 2 つの走行用プロトタイプが作成され、それぞれスチール製シャーシ、グラスファイバー製ボディ、直列 6 気筒エンジンまたは V8 エンジンが搭載されました。
- 2 台のプロトタイプのうち 1 台だけが今日生き残っており、それがこの記事に掲載されている車です。 XP-833 プロジェクトは、コルベットの販売を共食いするのではないかという GM の懸念により中止された後、1 台の車は GM 従業員に売却され、彼は生涯それを保管しました。
バンシーの構築
バンシーを製造するプロジェクトはやや急いで開始されましたが、ポンティアックは当時新型だったフォード マスタングに対する答えを必要としており、それを早急に必要としていたのです。 マスタングは全米で販売記録を破り、フォード自身を含む誰もが驚いた。
ポンティアック バンシーのスタイリングは紛れもなく美しく、後の C3 コルベットやオペル GT のデザインに大きな影響を与えました。
XP-833 のスタイリングはまず紙の上に描かれ、次に実物大のクレイモデルが作成されました。 この車の曲線的なラインは驚くほど美しく、プロジェクトを監督したポンティアック部門責任者のジョン・デロリアンのおかげで、車のパフォーマンスは並外れたものとなる予定でした。
この車は、2 ドア ハードトップ、2 ドア コンバーチブル、4 ドア車など、さまざまなバージョンが設計および製造されました。 走行例は、直列 6 気筒エンジンを搭載したシルバーのクーペと、V8 エンジンを搭載した白いコンバーチブルの 2 台だけです。
これらの車、特に V8 バージョンのパフォーマンスは、GM 幹部にとって大きな懸念事項となりました。 V8 は当時の C2 コルベットよりも大幅に軽量で、同等の強力なエンジンを搭載しており、その結果、著しく高速でした。
XP-833 がコルベットの販売を共食いするのではないかという懸念があり、それはおそらく当然のことであり、その結果プロジェクトはキャンセルされました。 しかし、これがこの車の終わりではなく、1 年後の 1965 年にコンセプトカーのマコ シャーク II (XP-830) がパリ モーター ショーでデビューしました。そのスタイリングのヒントの多くは、 XP-833 バンシー。
上のビデオ: このアマチュア YouTube ビデオには、2019 年の自動車ショーでのポンティアック バンシーが映っています。この車の映像はほとんど公開されていないため、新しいオーナーが問題を解決してくれることを願っています。
マコシャーク II は 1968 年にリリースされた C3 コルベットとなり、最終的には XP-833 バンシー、または少なくともそのスタイリング要素が何らかの形で製品化されました。
オペル GT もここで名誉ある言及を受ける必要があります。ゼネラル モーターズ部門オペルのヨーロッパ スポーツカーも、バンシーに非常に近いスタイリングを持っています。
ポンティアック バンシー XP-833: 仕様
ゼネラルモーターズの一部門として、ポンティアックは、軽量グラスファイバーボディで有名な車、シボレー・コルベットの背後にあるエンジニアにアクセスできました。
XP-833 バンシーにも同様のレイアウトを使用することが決定され、スチールシャーシ、グラスファイバーボディ、独立フロントサスペンション、ライブアクスルリアエンド、フロントディスクブレーキ、リアドラム、および後輪を駆動するフロントマウントエンジンを備えています。 。
直列6気筒エンジンとV8エンジンの両方が提供され、どちらもゼネラルモーターズのエンジンプールから調達されました。 これらのエンジンはマニュアルトランスミッションと組み合わせられ、結局のところスポーツカーとして意図されており、マスタングに対抗するためにスポーツチューンされたサスペンションを備えていました。
この直列 6 エンジンはシボレー ブロックから始まり、単一のオーバーヘッド カムとクロスフロー設計を備えた新しいヘッドが開発され、最高 215 bhp を発揮しました。
バンシーの V8 バージョンの重量は約 2,862 ポンドで、同等の C2 コルベットより 500 ポンド軽かった。 控えめに言ってもパフォーマンスは活発で、実際、キャンセルされるほどの速さでした。このモデルに大きな期待を寄せていたジョン・デロリアンは残念がりました。
2 台の走行プロトタイプのうち、現在は 6 気筒車だけが生き残っています。 興味深いことに、この 6 気筒エンジンは当時としては比較的先進的な設計として計画され、デロリアンのポンティアック エンジニアによって再開発されたシボレー 6 気筒エンジンとして誕生しました。
この新しく改良されたエンジンには、呼吸を改善するためにシングル オーバーヘッド カム設計とクロスフロー シリンダー ヘッドが与えられました。 カムを回転させるためにグラスファイバーで強化された歯付きタイミング ベルトが使用されました。これは自動車における最初の応用例の 1 つです。
このエンジンにはパフォーマンス カムと 4 バレル キャブレターも搭載され、ポンティアックが「スピリット」チューンと呼んだものを生み出し、ドライバーに 215 馬力を提供しました。 悲しいことに、このエンジンはデチューンされたバージョンのみが残り、バンシーで使用され、それほど面白くない 155 bhp になりました。
ここにあるのは 1964 年ポンティアック バンシー
ここに表示されている車は現在、120 万ドルという決して小さくない金額で売りに出されています。 ハードルが高いと思う人もいるかもしれないが、これは現存する最後のポンティアック バンシー XP-833 であり、当時のアメリカのコンセプトカーの中で最も収集価値のあるものの 1 つとなっている。
車内はプロトタイプの基準に照らして非常によく整えられており、バンシーが量産にどれだけ近づいたかを示しているのかもしれない。
物語が進むにつれて、走行中のバンシーのプロトタイプは両方とも破砕機用に運命づけられていましたが、GM 従業員の 1 人がここに見られる車を購入することに成功しました。 残念なことに、XP-833 の V8 バージョンはそれほど幸運ではありませんでした。
興味深いことに、新しいオーナーはこの車の走行距離が 1,500 マイル未満で、ほとんどがショーに持っていくだけでした。 彼はこの車を生涯保管し、2006 年に亡くなった後、家族が初めてこの車を売りに出しました。
この車は現在、コネチカット州ミルフォードのナポリ・クラシックスによって再び売りに出されている。 さらに詳しく知りたい場合、または購入について問い合わせたい場合 ここからリストにアクセスできます。
画像提供：Napoli Classics
ベンが書いた記事は、CNN、ポピュラー メカニクス、スミソニアン マガジン、ロード & トラック マガジン、公式 Pinterest ブログ、公式 eBay モーターズ ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
Silodrome は 2010 年にベンによって設立され、それ以来数年でこのサイトはオルタナティブおよびビンテージ モーター分野の世界的リーダーに成長し、世界中から毎月 100 万人をはるかに超える読者が集まり、ソーシャル上では数十万人のフォロワーがいます。メディア。