2023 Lucid Air Touring はコストが安くなりますが、ケチることはありません

ここに矛盾があります。電気自動車は、10 年前なら気が遠くなるような時速 0 ～ 90 マイルの加速時間を実現していますが、同時に、EV の登場により、この遍在する性能指標の重要性がますます薄れてきています。 電気モーターの瞬間的なトルクのスリルのおかげで、ほとんどすべての EV は踏み出すと速く感じられます。 3秒？ 4秒？ 誰も気にしない; まだ楽しいですね。

それで私はこうなります。 2023 ルシッド エア ツーリング。 1,650ドルの目的地料金を含む109,050ドルは、Airラインナップへの新しいエントリーポイントであり、139,650ドルのグランドツーリングと180,650ドルのグランドツーリングパフォーマンスを下回ります。 エア ツーリングは、最高出力 620 馬力、トルク 885 ポンドフィート、時速 0-90 マイル加速 3.4 秒を備えていますが、より高価なモデルに比べてパワーが劣るため、速度が遅くなります。 しかし、それは本当に現実世界の物事に影響を与えるのでしょうか? ほんの少しもありません。 それでも、市場に出ているほとんどの車よりもはるかに速いです。

Touring を他の Air と区別する主な機械的な違いは、バッテリーです。 グランド ツーリングとグランド ツーリング パフォーマンスにそれぞれ搭載されている 112 kwh または 118 kwh のリチウムイオン パックを使用するのではなく、ツーリングには 92 kwh のバッテリーが搭載されており、今後発売される (そしてさらに安価な) エア ピュアと共有されます。

より強力なモデルと同様に、エア ツーリングにはデュアルモーターの全輪駆動パワートレインが搭載されていますが、819 馬力と 885 ポンドフィートを発生するグランド ツーリングよりも出力が低くなるように調整されており、グランド ツーリング パフォーマンスは優れています。 1,050馬力と921ポンドフィートを備えています。 また、これらの車と同様に、このトリムには 19 インチまたは 20 インチのホイールを仕様することができます。

700 ボルトの車両構造のおかげで、Air Touring は最大 250 kw の DC 急速充電に対応できます。これは、希少な 350 kw の公共充電器が見つかり、それが機能することが前提となります。 Lucid は、Air Touring の航続距離が 19 インチホイールで 425 マイル、20 インチホイールで 384 マイルであると推定しています。 いいえ、これは Lucid の Air Grand Touring のヘッドライン航続距離 516 マイルには遠く及ばないが、それでも 425 マイルは他の自動車メーカーが提供する航続距離を上回っている。

すべての Lucid モデルは、お尻をつかんでスプリント モードでのみ最大推力を発揮します。 スムースおよびスイフト設定で運転すると、エア ツーリングは 347 馬力をホイールに送りますが、GT は 468 馬力のみを出力します。 これらのモードでは、GTP でさえ 754 馬力に制限されます。

ツーリングの0-60タイム3.4秒はGTより0.4秒遅く、GTPのタイム2.6秒よりさらに0.4秒遅い。 しかし、繰り返しになりますが、即座にトルクが伝達されるため、非常にエキサイティングな 3.4 秒間が実現します。 さらに、渋滞の中を疾走したり、高速道路でヤロウを追い抜いたりするときに、ツーリングがパワー不足を感じることはありません。 スロットルをつま先でタップするだけで、勢いが一気に高まります。 定期的に信号から信号までの間、Air を床に乗せて走り続ける人でない限り (そのような人にはならないようにしてください)、Air トリム間の加速の違いに気づくことはほとんどありません。 そうですね、複数の車を所有していて、それらを背中合わせに運転する場合は、おそらくそうではありませんし、そうするつもりもありません。

Lucid のすべてのモデルは、フロントとリアにアダプティブ ダンパーと、固定比率 13.0:1 の優れた電動アシスト パワー ステアリングを備えた、同じ優れたシャーシ セットアップを備えています。 サスペンションとステアリングのチューニングはドライブモードによって若干異なりますが、本質的にはこの車は美しくセットアップされています。 最初、Lucid の幹​​部が Air のハンドリングのベンチマークとして E39 BMW M5 と 991 世代のポルシェ 911 GT3 の画像を掲載したとき、私は内心笑いました。 ただし、4,987ポンドのAirがそれらの恋人たちの経験を再現しているとは言いませんが。 ただ言っておきますが、Lucid の人々は自分たちが何をしているのかをよく知っています。

スペクトルの対極にあるエア ツーリングは、正真正銘のフルサイズ高級セダンのような乗り心地です。 滑らかなカリフォルニアの高速道路で長距離を走る場合、Air は絶対に優れています。スムーズ モードでは、ドイツ騎士団のフルサイズ高級セダンの特徴である銀行金庫室のような静けさを提供します。 BMW 7 シリーズ そしてメルセデス・ベンツSクラス。

スムーズな静けさとバランスのとれたコーナリングの落ち着きの間でこのような価値あるバランスを実現する Air の能力は、間違いなくオンロードでの最高の特性です。 ツーリング、グランド ツーリング、グランド ツーリング パフォーマンス、これはすべての Air で楽しめる品質です。

同様に、ツーリングのインテリアも、豪華な快適性やルシッドのより高価なトリムの見事なデザインを軽視していません。 私はAirの中に強いミッドセンチュリーモダンな雰囲気を感じています。 さらに、ツーリングのバッテリーパックは GT や GTP よりも小さいため、後部座席の位置が車体の低い位置に配置されているため、乗り降りが容易になり、後部座席のライダーの頭上空間も広くなります。

Lucid は、2021 年に Air を発売して以来、車載テクノロジー ゲームの微調整を行っており、Touring はこのソフトウェアの最高のバージョンを使用していますが、それでもまだ癖があります。 車両、気候、インフォテインメントのコントロールの大部分を収めた中央の iPad のようなディスプレイはカラフルで反応が早いですが、メニュー構造は一見すると少し圧倒されます。特に、次のような標準的な運転支援技術を調整したい場合はそうです。アダプティブクルーズコントロールまたはアクティブレーンコントロール。 また、ミラーの調整やステアリングホイールのチルトや望遠鏡のコントロールがタブレットに内蔵されているのも非常に煩わしい。

ダッシュボードでは、1 つの湾曲したハウジングに 3 つのスクリーンが組み込まれています。 一番左のディスプレイにはヘッドライトとワイパーのコントロールがあり、中央には典型的なゲージクラスターがあり、右の画面にはマルチメディア情報が表示されます。 Apple CarPlay と Android Auto (現時点ではほぼすべての車に標準装備されているスマートフォン ミラーリング テクノロジ) は、依然として Lucid エクスペリエンスから MIA のままであり、これは残念です。

それでも、2023 Lucid Air Touring の長所は短所をはるかに上回り、そのすべてが実に美しいパッケージにまとめられています。 これは現在販売されているフルサイズ セダンの中で最も見栄えの良いものの 1 つです。 Touring は GT と GTP のリズムをすべてそのまま維持しており、パフォーマンスに対する妥協は、よく言っても自慢の権利を失う程度です。 運転してみると、ツーリングには必要な空気がすべて詰まっていることがわかります。

—スティーブン・ユーイング