ヨーロッパで最も安い車、2023年型ダチア・サンデロは驚くほど大丈夫

自動車の初期の進化の多くは、最も速い車を作ることと、最も安価な車を作るという 2 つの目標によって推進されました。 しかし現在、そうした願望は概して無視されています。 1 つ目は、最高速度が体験できるレベルを超えているためです。時速 300 マイルのブガッティの足を伸ばすのは困難です。 また、特に米国の自動車メーカーでは、手頃な価格がますます軽視されており、安価なモデルへの関心がますます薄れているようです。 米国では、新車の平均価格は4万5000ドルを超えており、2万ドル以下のステッカーが貼られたモデルは、起亜リオ、三菱ミラージュ、日産ヴァーサ（まとめて忘れられている）の3車種だけだ。

ヨーロッパでは状況が異なります。ヨーロッパでは、大陸で最も安価なモデルを製造するダチアがますます成功を収めています。 このルーマニアの自動車メーカーは共産主義下でライセンス生産されたルノーの組立業者として設立され、冷戦終結後にフランスの自動車メーカーに吸収された。 その後、2004 年にバリュー ブランドとして再スタートし、それ以来成長を続け、昨年は約 574,000 台の車を販売しました。 それらの世界販売の 3 分の 1 以上が、ここに見られる車、ヨーロッパで最も安価な車であるサンデロ ハッチバックでした。

安いってどのくらい安いの？ それはどの市場とどのモデルによって異なります。 私たちは英国で、最高級のExpressionトリムを備えた右ハンドルバージョンを運転しました。 オプションのメタリック塗装とフルサイズのスペアタイヤを装着すると、英国の 20% 消費税が適用される前の価格は 11,612 ポンドで、現在の為替レートで 14,480 ドルに相当します。 最も低いエッセンシャルはオプションを除くと13,450ドルです。

しかし、他の場所では、サンデロはかなり安くなります。 ヨーロッパ本土では、エアコンなどほとんど何も備えていない、より強力ではないストリッパーバージョンが提供されます。 ドイツでは、この本当にベーシックな Sandero SCe 65 の価格はわずか 9,495 ユーロ、つまり 10,330 ドルに相当します。

サンデロは他のヨーロッパのハッチバックよりも安価ですが、長さ161インチ、幅72.8インチとほとんどのハッチバックよりも大きくなります。 また、キャビンは、特に前席乗員の頭と肩のスペースに関しては、外形寸法が示すよりも広く感じられます。 インテリアの素材は、触感の楽しさよりも耐久性と低価格を重視して選択されており、安価なプラスチックの香りは 80 年代と 90 年代のエコノボックスを思い出させます。

それでも、ダッシュボードに統合された携帯電話ホルダーなど、細部にまでこだわっています。 ストリッパーモデルにも、リモコン付きパワードアロック、パワーフロントウィンドウ、クルーズコントロール、6つのエアバッグ、LEDデイタイムランニングライトが装備されています。 Plusher バージョンには、Android Auto と Apple CarPlay を備えた 8.0 インチのタッチスクリーンが搭載されています。 ただし、この小さな 4 スピーカー ステレオの音質はかなりひどいものです。

サンデロは都会人だけをターゲットにしたものではなく、適切なドライビングポジションと長いスティントをサポートするシートを備え、明らかに短距離だけでなく長距離の移動も想定しています。 エクスプレッションには、折りたたみ式の運転席アームレストもあります。 13.2 ガロンの巨大な燃料タンクは、3 気筒エンジンの非常に経済的なおかげで、500 マイル以上の航続距離を実現します。

横置きの 1.0 リッター 3 気筒エンジンは前輪を駆動し、65 馬力の標準バージョンと 90 馬力のターボが用意されています。 前者の公称時速0-100マイル加速は17秒近くであるのに対し、より屈強なターボは公称12.2秒を記録する。 それが私たちが運転したバージョンです。 90馬力のターボは4600rpmという控えめな回転数で到達するが、エンジンの回転が著しく鈍いことと、わずか2100rpmから118ポンドフィートの最大トルクが得られるという事実を考えると、多くのドライバーが頻繁にこのターボに遭遇する可能性は低いと思われる。

サンデロは酷使されることを嫌い、スロットルレスポンスは鈍く、ターボブーストが立ち上がるまでに時間がかかります。 しかし、一度それが実現すると、サンデロは、通常は小型エンジンを圧倒するような長くて体力を消耗するような速度を維持できることが証明されました。これは、マニュアルギアボックスのレシオが5つしかなく、間にかなりのギャップがあるにもかかわらずです。 対照的に、ブレーキは軽い圧力でも熱心に反応します。

サンデロのハンドルには、控えめな限界を超えたシンプルな魅力があります。 サスペンションは柔らかく、ステアリングはローギアで、直進付近にデッドパッチがあります。 素早いコーナリングを試みると、ボディの無駄がなくなり、アンダーステア​​が顕著になります。 しかし、十分なサスペンショントラベルと効果的なダンパーの組み合わせにより、荒れた路面にも十分に対応できます。

Dacia は驚くほど経済的でもありました。 田舎道で​​も高速道路でも、日常的に車を運転する人がいるのと同じくらい激しくプッシュすると、タンク 1 台で 38 mpg に相当する速度が確認されました。 より穏やかに運転すると、この速度は簡単に 40 秒台に押し上げられます。 ほとんどのヨーロッパ諸国では​​ガソリン価格が法外であることを考えると、このような節約は魅力の重要な部分です。

サンデロのベースは平均 1 年分強で買い切り可能 新車の支払い 残念ながら、この製品や他のダチアを米国に持ち込む計画はありません。 残念な。 サンデロは、安ければ悪いというわけではないことを証明しました。