フォルクスワーゲン、ロシアの子会社と資産を2億ドルで売却 – 報道

ドイツの自動車大手 フォルクスワーゲン は最新の自動車メーカーとなりました。 ウクライナ戦争でロシアから撤退、現地子会社と資産を自動車ディーラーグループに売却。 1億2,500万ユーロ – オーストラリア通貨で2億400万ドルに相当。

アウディ、シュコダ、キュプラ、ポルシェなどのブランドを所有するフォルクスワーゲン・グループは、メディア声明の中で、フォルクスワーゲン・グループ・ロシアの株式をロシアの自動車ディーラーグループのアビロンに売却したと発表した。

売却にはフォルクスワーゲングループのロシアのショールーム、部品・サービス部門、さらにスカニアトラック部門の現地法人も含まれる。

ロシア通信社 インターファックス 報道によると、アビロンは1億2,500万ユーロ（2億400万オーストラリアドル）を投じて、カルーガとゴーリキーの工場を含むフォルクスワーゲンの現地事業と資産を買収したという。

フォルクスワーゲン グループ ロシア（正式にはフォルクスワーゲン グループ ロシア LLC として取引）は、カルーガ工場が 2007 年にフォルクスワーゲン パサートとシュコダ オクタヴィアの双子のノックダウン キットの組み立てを開始する前に、2003 年に輸入業者として設立されました。

ドイツの出版物による 2010 年のレポート 自動車モーターとスポーツ 同氏によると、フォルクスワーゲン ジェッタとポロもロシアの顧客向けにロシアで製造されており、後者のモデルは現地の規制に準拠するために特注の変更を受けており、海外市場向けに変更された最初のVWモデルとなった。

によると インターファックスフォルクスワーゲンのカルーガ工場は、最盛期には年間最大22万5,000台の車両を生産でき、後にはVWティグアンやシュコダ・ラピッドも生産された。

アビロンへの売却にもかかわらず、フォルクスワーゲン・グループは、ゴーリキー工場で地元市場のシュコダ・オクタビアス、カロクス、コディアクスの「契約組立」を担当していたロシアの自動車複合企業GAZと依然として法廷闘争を続けていると考えられている。

2023 年 4 月、通信社 ロイター ドイツの自動車大手フォルクスワーゲンがロシア企業との契約を終了したことを受け、GAZグループはフォルクスワーゲンから2件の別々の訴訟で440億ルーブル（8,300万オーストラリアドル）の回収を求めていると報じた。

もしフォルクスワーゲンがGAZへの支払いを回避できれば、これまでにロシアから撤退した自動車メーカーの中で最も経済的に成功した撤退の一つとなるだろう。

2022年3月以降、フォード、メルセデス・ベンツ、トヨタ、ホンダ、BMW、日産、マツダ、ルノーを含む大手自動車会社8社がロシアを放棄した。

2022年4月、ルノーはロシアの自動車メーカー、アフトワズ（ラーダの親会社）の株式68％をわずか1ルーブル（当時0.02オーストラリアドルに相当）で売却した。

年間販売台数で世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、2022年9月にサンクトペテルブルク工場を売却し、今後ロシアへの自動車輸入を行わないと発表した。

2022年10月、日産はロシア部門の株式を1ユーロ（AU1.55ドル）で国有機関に売却し、その後メルセデス・ベンツとフォードの両社が撤退を発表し、ロシア事業を地元投資家に売却した。と合弁パートナーです。

マツダもその1カ月後に追随し、マツダ・ソラーズ・マニュファクチャリング・ロシア（MSMR）の株式50％をロシアの合弁パートナーであるソラーズに1ユーロ（オーストラリア通貨で1.54ドルに相当）で売却した。

6社以上の自動車大手の撤退を受け、ロシアの新車市場は全体的に低迷しているが、ロシアのウクライナ侵攻により、図らずも国内での中国車の販売が急増している。

3月に報道されたように、2023年1月のロシアの新車販売の38％を中国製車が占め、2022年1月のわずか10％から増加したが、欧州諸国からの輸入車の販売は2023年には27％から6％に減少した。同じ12か月の期間。

しかし、2022年を通じてロシアでは約68万7,000台の新車が販売され、2021年の167万台と比べて59％減少した。