EV の航続距離と効率を最大化する方法

どの電気自動車が自分に最適かを決定し、家庭用 EV 充電器を選んで設置したら、いよいよ車に乗り出します。

わずかな例外を除いて、現在入手可能なほぼすべての EV は 320 マイル以上の航続距離を誇り、急速 DC 充電とさらに多くのステーションが目前に迫っているおかげで、電気自動車での長距離移動がかつてないほど簡単になりました。 しかし、電気自動車の現状に航続距離の不安がそれほど大きくなくなったとしても、EV の航続距離を最大化することには依然としてメリットがあります。 たとえば、電力は通常無料ではないため、バッテリーを 1 キロワット時あたり 1 マイルずつ消費することで、長期的にはコストを節約できます。

それを念頭に置いて、電気自動車の効率と航続距離を最大化するためのいくつかのヒントと最良の方法をまとめました。 さらに嬉しいことに、これらのヒントのほとんどはハイブリッド車やプラグインハイブリッド車にも当てはまります。

タイヤの空気圧を定期的にチェックしてください

タイヤは車の性能と効率にとって非常に重要であるため、多くの EV には航続距離を延ばすことを目的とした特殊な低転がり抵抗ゴムが装着されています。 ただし、タイヤの空気圧が低いと、転がるときに余分な抵抗と摩擦が発生し、効率が低下し、摩耗が増加します。 EV のタイヤを定期的に検査して、最適な航続距離を確保するために適切に空気が充填され、損傷がないことを確認する必要があります。

すべてのタイヤは、ゴムから自然に浸透する空気、ゆっくりとした漏れやパンク、さらには周囲温度の変化によって、時間の経過とともに圧力を失います。空気が冷たいということは、同じ体積の空気でも圧力が低いことを意味します。そのため、私はタイヤの温度に特に注意を払っています。冬の間は下がります。 ただし、空気圧が高すぎると、車両の接触面（文字通り、ゴムが路面と接触する場所）が最小限に抑えられ、グリップに悪影響を及ぼし、制動距離が長くなり、安全性が損なわれる可能性があります。 EV のオーナーズ マニュアル (または、ドア枠に印刷されていることが多い便利なガイド) を参照して、必要に応じてポータブル タイヤ インフレーターまたは公共の航空ステーションを使用して補充する適切な空気圧を確認してください。

多くのプレミアム EV には、タイヤ空気圧が低下しすぎると警告を発するタイヤ空気圧監視ハードウェアが搭載されていますが、その精度にはばらつきがあり、すでに仕様を大幅に下回っている場合にのみ通知する傾向があります。 最適なパフォーマンスを確保するために、正確なタイヤ空気圧ゲージを使用して定期的に手動でチェックすることをお勧めします。

気候制御をより賢く利用する

ある調査によると、暑い日にエアコンを大量に使用すると、EV の走行距離が 17% も減少する可能性があります。 AAA による 2019 年の調査。 また、同じ研究によると、燃焼の副産物として熱が発生しないガソリン車とは異なり、EV のキャビンを抵抗発熱体で暖めると、冬季の航続可能距離が 41% も減少する可能性があります。 最近では、一部の自動車メーカーは、より効率的なヒートパイプ技術や省エネの「エコクライメート」モードで衝撃を和らげようと試みていますが、車両のアクセサリ システムのうち、クライメート コントロールをオフにするだけで、EV の航続距離に最も重大な影響を及ぼします。

もちろん、通勤中に汗をかいたり震えたりしたくない場合は、旅行を始める前に車のキャビンを事前に調整しておくと、快適さと航続距離のバランスをとることができます。 これは、日陰に駐車したり、窓用サンシェードを使用したり、暑い日に車に乗る前に数分間窓を開けて熱を逃がしたりするのと同じくらい簡単です。 多くの EV には、車が駐車してプラグに接続されている間に、ドライバーが温度調節をスケジュールしたり、遠隔から作動させたりできるソフトウェアも搭載されており、バッテリーではなくプラグからの電力を使用して車室内を調整します。 そうすれば、道路に出たときに冷暖房システムがそれほど激しく作動する必要がなく、航続距離を節約できます。

車にヒーター付きシートやベンチレーション付きシートが装備されている場合は、これらの機能を利用して、室内の空気ではなく体を温めたり冷やしたりすることで、空調制御をさらに効率的に使用できる可能性があります。

いつ再生すべきか（そしていつ再生すべきでないのか）を知る

EV の回生ブレーキ システムは、摩擦ブレーキによって廃熱として速度を逃がすのではなく、電気自動車のパワートレインを利用して減速時に運動エネルギーを回収することで効率を高めます。 したがって、航続距離を最大化する最良の方法の 1 つは、回生ブレーキを可能な限り活用することであることは明らかです。 まあ、それは状況によります。

ほとんどのEVは、パドルシフトまたはメニューを介して、利用可能な回生ブレーキの量を調整する何らかの方法を備えており、多くは、単に操作するだけで最大回生で車を停止できる、いわゆるワンペダル運転モードさえ備えています。アクセルを上げること。 交差点、歩行者、交通のために頻繁に停止する都市部の速度では、高い回生レベルによって航続距離が大幅に向上します。 スムーズな運転、停止の予測、さらに遠くでの減速の開始により、これらのより高い回生モードでより多くのエネルギーを回収し、航続距離を向上させることができます。 逆に、急に急停止すると、より多くの摩擦ブレーキが使用され、エネルギーが無駄になります。

しかし、回生ブレーキは 100% 効率的ではなく、すべてのエネルギーを回収できるわけではありません。そのため、より高速で長距離を維持できる高速道路では、ブレーキをまったく使用しない方が有益です。 低回生を使用し、可能な場合は惰性走行し、一定の速度を維持することで、使用される各キロワット時から可能な限り多くの高速道路マイルを伸ばすことができます。 (これが、高速アウトバーンやアメリカの州間高速道路に合わせて調整されたドイツの EV の多くが、リフト時の回生よりも惰性走行を好む傾向がある理由と考えられます。)

新しいまたはより高級な EV — など BMW i4 と iX — 多くの場合、バッテリーの状態、速度、前方車両までの距離、さらにはナビゲーション データに基づいて再生レベルを常に調整する自動再生モードを備えています。 この設定して忘れるモードでは航続距離を向上させることができますが、その代償として減速感の安定性が低下する可能性があります。

ゆっくり、スムーズに

もちろん、EVの航続距離に影響を与える最大の要因は加速と速度です。

街中では、急激な発進や急な発進は、穏やかな加速よりも多くのエネルギーを消費する傾向があります。その理由の 1 つは、公道で必要以上に急加速すると、通常、渋滞により必要以上に急ブレーキがかかるためであり、前述したようにエネルギーが熱に浪費されます。 時速 80 マイルまで出して次の交差点ですぐに停止しなければならないのは、非効率の 1 ～ 2 パンチです。 よく言われるように、スムーズな加速、つまり「アクセルペダルを卵のように扱う」ことは、エネルギーを節約し、航続距離を伸ばすことにつながります。 多くの EV にはエコ (またはエコノミー) ドライブ モードがあり、アクセル ペダルの応答性を調整することで加速をスムーズにします (エネルギー使用量をさらに削減するために他の車両システムも調整します)。

一方、高速道路では空気自体が航続距離の敵です。 最近の EV は驚くほど空力性能が優れていますが、高速では空気抵抗と空気抵抗が速度に応じて指数関数的に増加します。 簡単に言うと、速度が 2 倍になると、EV が克服しなければならない抵抗が 4 倍になり、速度計が時速 1 マイル増加するたびに、その速度を維持するために前回よりも多くのエネルギーが必要になります。 したがって、巡航速度を時速 5 ～ 10 マイル減らすだけでも、キロワット時あたりの走行距離に顕著な影響を与える可能性があります。

射程距離を伸ばすその他の方法

EV にルーフ ラックを装備しているが、使用頻度が低い場合は、必要になるまで取り外すことを検討してください。 自転車ラック、バスケット、カーゴボックス、さらにはレール自体などの外部アクセサリは、車両の空力プロファイルを増加させ、特に高速時に抗力を増加させ、航続距離を短縮する可能性があります。

同様に、EV が重いと加速するためにより多くのエネルギーが必要となるため、トランクに荷物を満載すると効率が少し低下する可能性があります。 ここでは特にかさばる貨物、または特に重い貨物について話します。 充電ケーブル、道端の緊急キット、週末のバッグなどの小さなアイテムは問題ではありません。