金利の上昇により消費者が自動車の購入を遅らせ始める可能性はどの程度ありますか?
この場合、不確実性が生じたり、金利が上昇したりするたびに、消費者は非常に賢くなります。 彼らは、手頃な価格で、優れた品質、優れたデザイン、優れた技術を求めています。 だからこそ、私たちのブランドは高い需要を持ち続けています。 消費者はパンデミック中に多くのことを学びました。 彼らはより要求が厳しく、より忍耐強く、より知識が豊富です。
市場は取引価格がますます高くなる方向に向かっています。 もし私たちが不況に陥ったら、業界はその傾向が逆転し、人々がより低価格の車を選ぶようになるのではないか？
これまでのところ、私たちはそのようなことを見ていません。 私たちが見てきたのは、消費者が価格傾向を受け入れているということです。 彼らは、より高い手数料で融資したり、車両をリースしたりし続けています。 価格が少しずつ上昇し続けていることは憂慮すべき傾向ではないと思います。 私たちの場合、人々がより高いトリムミックスを好むため、ミックスは上がっています。 彼らはコンテンツを望んでおり、それにお金を払うつもりです。
実際、これは私たちにとって、より豊富なミックス、つまりより高いトリムを生産できれば、さらに多くのそれらをさらに高い価格で販売できるチャンスです。
あなたは昨年、インフレ抑制法と、それがヒュンダイのEV事業計画を混乱させたとして、インフレ抑制法が連邦政府のEV税額控除の対象者をどのように決定したかについて、非常に率直に批判していました。 そしてつい最近、ルールが再び変更されました。 この問題はどのように展開すると考えていますか?また、米国での投資計画にどのような影響を与えるでしょうか?
私たちは自分たちの立場を維持していきます。 何よりもまず、私たちは電動化への移行という米国の政策を心から受け入れています。 当社は最も環境に優しい製品ポートフォリオを持っており、カーボンニュートラルも当社の取り組みの一部です。 バッテリーEV、プラグインハイブリッド、さらには水素までの完全なポートフォリオを持つOEMは多くありません。
しかし、明らかに、私たちがサバンナのバッテリーEV工場と米国のバッテリー工場への投資を計算したとき、特定のプログラムを頼りにしていました。 そして、基本的に一部の競合他社がそれらにアクセスできることを知ったとき、私たちはそれが気に入らなかったのです。 [tax] メリットがありますが、私たちはそうではありません。
しかし、ご存知のとおり、当社は依然として電動化に取り組んでいます。 7パーセントを達成したいと考えています [global] そしてそのために、当社は 2030 年までに 17 種類のバッテリーモデル (ヒュンダイ車 11 台とジェネシス車 6 台) を発売するという強い決意を持っています。 そして実際に私たちは、 その国の植物。
貴社のEV事業のうちリース事業はどのくらいを占めていますか?
IRA が 7,500 ドルの税額控除に関して、消費者がビジネスのリース面から恩恵を受けることを引き続き許可していることを嬉しく思います。 そこで、私たちはバッテリー式電気自動車のリースにもう少し重点を置きました。 そして今年に入ってから、リース料は 5% から約 30% に増加しました。
顧客は利益を得ます。 我が国が 2032 年までにバッテリー式電気自動車の割合を 67% にするという目標を達成したいのであれば、誰にとってもアクセスしやすくなればなるほど良いでしょう。 簡単な計算を見てください。 標準的な販売台数約 1,700 万台の市場では、67% に達するには 1,100 万台以上の EV が必要になります。 たとえ国内すべてが電池式電気製品だけを生産していたとしても、その目標は達成できないでしょう。 したがって、バッテリー電気EVを販売するために、当社グループのような他のOEMが貢献し、優れた製品を提供する必要があります。
起こったことは気に入らなかったが、私たちは力を合わせた。 私たちはリース契約に満足しているので、このまま続けていきます。
ジェネシスはどのくらい大きくなると思いますか? 最近、10万部を売り上げたいとおっしゃっていましたね。 しかし、ジェネシスにはそれを超えて成長し、おそらくBMWやレクサスの規模に達する能力があるのだろうか？
素晴らしい質問ですね。 そして、私はいつも、それを一歩ずつ進めていくと言っています。 昨年、ジェネシスは約5万6000台の車を販売した。 しかし、私たちにとって重要なのは量ではありません。 私たちはデザイン、テクノロジー、エクスペリエンスを提供することに重点を置いており、ブランドの地位を確立するために SUV や電気自動車を発売する際にそれを実行します。
無理せずに10万までは行けると思います。 それは、その数字を達成しなければならないようなマイルストーンではありません。 でもそれは自然に起こると思います。 そして実際には、サバンナにある当社の工場ではバッテリー電気のジェネシスも生産する予定です。 2025年に稼働する予定で、生産量がさらに増えることになる。
いいえ、私たちは BMW やメルセデスなどのような存在になることを目標として設定しているわけではありません。 デザイン、テクノロジー、そして経験に基づいて段階的に進めていき、ブランドがどこに向かうのかを見ていきます。
今年、アラバマ州の貴社の工場で物議を醸す事態が発生しました。当局は、ヒュンダイのサプライチェーンで偽の身分証明書を使用して働いている未成年の従業員を発見しました。 ヒュンダイはその状況にどう対応したのか、さらに何ができるのか?
まず第一に、私たちは健康でコンプライアンスを 100% 遵守する労働力を持つことを心から歓迎しています。 当社はゼロトレランスを維持します。 そこで、そこで2人の感染者が確認されたことを知ったとき、私たちはすぐに行動を起こしました。
私たちは、サプライヤーのトップマネジメントおよび人事関連部門の即時変更を要求しました。 サプライヤーの 1 社については、当社の歴史から株主であったため、そのサプライヤーを売却することにしました。 また、このような事態が起こらないよう早急な対応を求めました。
別のサプライヤーに対しては、非常に堅牢なシステムを確実に導入するために、元労働省職員による監査委員会を設置するよう要請しました。 また、当社はすべてのサプライヤーに特別なトレーニングを実施し、この種の問題が二度と起こらないことを保証するためにサプライヤーに対して独自の監査を実施しました。
私たちはできる限りのあらゆる措置を講じていると感じています。 とても悲しい状況でした。
パンデミックの間、業界全体の自動車メーカーは、フリート顧客に配送する車両の数を削減しました。 生産が通常に戻りつつある今、ヒュンダイはフリート事業を強化するのだろうか？
興味深いのは、依頼をいただいた販売店の方々と事前に計画を立てていたことです。 2019年に遡ると、同社は運航台数を減らすことを決定し、パンデミックが発生したときは順調に進んでいた。
正直に言うと、利益の観点からは、小売よりもフリートを行った方がおそらく良いでしょう。 しかし、ディーラーにはそれほど在庫がありませんでした。 ご存知かと思いますが、私たちは Accelerate プログラムと Keystone プログラムを通じて、ヒュンダイとジェネシスの両方のネットワークの開発に取り組んできました。 それで私たちはコースを維持しました。
昨年、私たちはフリートでほとんど何もしませんでした – おそらく 2% でした。 しかし、今年は大きなチャンスがあり、一部の OEM は車両の大幅な増加と大幅な組み合わせを行っています。 しかし、現時点では約 8% 程度です。 私たちは10の範囲を信じています [percent] これはある意味健全で合理的であるため、戦略を変更するつもりはありません。