イーロン・マスク氏が木曜日に提案 中に フォード CEO ジム・ファーリー氏の Twitter スペース テスラは自社の自動車用オペレーティングシステムのコードの一部を他の自動車メーカーに公開する可能性があるという。
「おそらく Android は、より多くのコードをオープンソース化できる可能性があるのと同じように、ある種の一般的な標準として電話業界に役立つのと同じように」とマスク氏は述べた。 テスラがその飛躍に踏み出せば、アンドロイドをベースにした自動車用オペレーティングシステムを開発したグーグルやアップルと競合することになる。
マスク氏は、「完全にソフトウェア更新可能な車両」を作るのは「非常に難しい」というファーリー氏の指摘に答えていた。 この億万長者幹部は、テスラは「ソフトウェア面で喜んで役立つ」と語った。
マスク氏は、テスラとフォードの間のマイルストーン合意を発表するために使用されたツイッタースペースでコメントした。 木曜日に発表された契約に基づき、フォードのEV顧客はテスラのスーパーチャージャーネットワークにアクセスできるようになる。 米国とカナダ。 さらに重要なことは、フォードが2025年からトラックや3列シートSUVを含む第2世代EVにテスラの充電ポートを組み込むことで合意したことだ。
マスク氏はライブイベントでテスラのアイデアを頻繁にぶつけるが、実現するものもあれば、実現しないものもある。 テスラが無線で更新可能なソフトウェアを他の車両に商用化しようとすると、自動車メーカーはグーグルやアップルと直接競合することになる。
Googleが自動車メーカーに提供しているもの AndroidオートモーティブOSは、Linux 上で動作するオープンソースのモバイル オペレーティング システムをモデルとしており、自動車で使用できるように修正されています。 Appleも昨年6月に発表した際にOSゲームに参入した。 それは 次世代CarPlay 車両の計器クラスター全体に電力を供給することを目的としています。 両ハイテク企業は、ユーザーの携帯電話を車のインフォテインメント システムに接続する Apple CarPlay と Android Auto と呼ばれるミドルウェア製品も提供しています。
サプライチェーンパートナーシップ
マスク氏とファーリー氏は木曜日、サプライチェーンを含む将来の他の提携の可能性についても示唆した。
フォードCEOはテスラの新型車についてマスク氏に質問した コーパスクリスティのリチウム精製工場。 フォードは最近一連の取引を締結した自動車メーカーのリチウムへのアクセスを確保するために、アルベマールやSQMとの協力も含む。
マスク氏は、米国には原材料の採掘や加工に取り組む起業家が十分にいないというこれまでの苦境を繰り返し、テスラがその穴埋めをしなくてもよかったと述べた。 同氏は、同社はオースティンにニッケルベースの陰極精製所を持っており、陽極の製造にも関与する必要があるかもしれないが、「そうでないことを願っている」と語った。
マスク氏は、人造黒鉛には巨大な市場が存在するだろうと指摘した（黒鉛はほとんどのリチウムイオン負極の主材料である）。
にもかかわらず、2人のCEOは時々友好的であった 互いに競い合う。 マスク氏は過去にもテスラとフォードだけが自動車メーカーを称賛しており、 破産を免れた。
フォードは他の従来型自動車メーカーと同様、テスラを追い抜き米国でEV販売第1位の座を奪うことを今も目指している。 フォードにはまだまだ道がある。
2022年、フォードは米国で6万1575台の電気自動車を販売し、テスラは世界で130万台のEVを販売した。 同社は国ごとの売上高を公表していない。 過去2年間、フォードはこう言った 約30億ドルを失った EVおよびデジタルサービス事業を担当する部門であり、現在はModel eとして知られています。 同社はモデルeの営業利益率が8％となり、2026年後半まで黒字化すると予想している。 しかし、フォードの従来のガソリンエンジンユニットは、それらの損失を補うのに十分な利益を上げていました。
フォードはEV生産台数を2023年末までに60万台、2026年末までに200万台に達することを目指している。
テスラは、2023年には年平均成長率50％を達成し、180万台の自動車を生産したいと述べた。