フォルクスワーゲン グループ オーストラリアヨーロッパ車の同国最大の輸入業者である は、アルバニア政府が約束した国家電気自動車戦略を支持しています。
ここで詳しく説明すると、政府の戦略の原動力は、燃料効率基準と拘束力のある CO2 削減スキームの実施です。 の オーストラリア市場向けに十分な EV 在庫を確保するための鍵となります。
このポリシーの実施に関するディスカッション ペーパーは、電気自動車評議会、スマート エネルギー評議会、およびオーストラリア研究所が主催する本日のキャンベラ EV サミットで公開されました。
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要するに、多くの国では、車両ごとの排気ガス排出量が特定のしきい値を超えた自動車ブランドに罰金を科し、それによって工場を強力に武装させて、より多くの低排出ガス車を送り込んでいます。 ここにそのような政策がないことが、一部のサークルでオーストラリアが「ゴミ捨て場」と呼ばれている理由の 1 つです。
OECD 加盟国の大部分がそのような計画を持っているか、計画に取り組んでいるため、オーストラリアは外れ値になっています。 輸送による排出量の削減は、2030 年までに 43% の排出量を削減するという新政府の広範な取り組みの重要な部分です。
今日、フォルクスワーゲン グループ オーストラリアのマネージング ディレクターであるポール サンソム (ポール サンソム) は、EV サミットで、気候変動およびエネルギー大臣のクリス ボーエン、テスラの会長であるロビン デンホルム、アトラシアンの CEO であるマイク キャノン ブルックス、および EU 大使のマイケル パルチと共に講演を行いました。 .
「私たちの会社は、この国が時代遅れの自動車技術の「第三世界のゴミ捨て場」になるだろうと最初に警告することになっていました。 これは集会の叫びとなった」とサンソム氏は主張した。
「…オーストラリアの電気自動車の供給が少しずつから流れに成長し、それによって増え続ける需要に対応し始める場合、私たちの業界に連邦政府が義務付けた排出目標は交渉の余地がありません」と彼は付け加えました。
「自動車メーカーが目標を達成できなかったために財政的影響に直面している市場は、ゼロ・エミッション車が優先されます。 Volkswagen Group Australia は、当社の工場が当社を検討することを強制する拘束力のある規制を望んでいます。 供給量が増えると、必然的に手頃な価格になります。」
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ここに興味深いサブテキストがあります。
Sansom 氏は、前述の EV サミットの共催者である EV Council の理事を務めています。 また、オーストラリアの自動車ブランドの最高機関である連邦自動車産業会議所 (FCAI) の副議長でもあります。
FCAI は最近、欧州や米国の同様の政策よりも加盟国への要求が少ない燃料効率と CO2 排出削減計画を提案したことで、嘲笑されてきました。
数年前から CO2 削減計画を求めてきたにもかかわらず、今日の EV サミットから除外されました。
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また、フォルクスワーゲン グループは、CO2 削減目標の欠如によって手を縛られていると言いながらも、現段階でのオーストラリアでの EV の普及に関してはリーダーからほど遠いことも事実です。
高価な Audi e-tron と e-tron GT を販売し、より手頃な価格の Cupra Born を 2023 年初めに発売する予定です。また、Volkswagen ID.4 と ID.5 EV と Skoda Enyaq iV のオーダーブックを後半にオープンする予定です。来年。
アルバニア政府がフラグを立てた燃料効率基準を制定した場合、低排出のVGA製品がさらに登場することを期待しています.
現状では、近い将来にオーストラリアに 50 台以上の EV が登場しますが、その多くは供給が限られています。
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