ラピッドレッドメタリックの2022年フォードエスケープチタンPHEV（495ドルのオプション）
2022 フォード エスケープ チタニウム PHEV
クラス： コンパクトクロスオーバー
走行マイル: 445
使用燃料： 9.2ガロン
実際の燃費: 48.3mpg
ドライビングミックス: 30% 都市部、70% 高速道路
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | B- |
| パワーとパフォーマンス | B- |
| フィットと仕上げ | B |
| 燃費 | あ |
| 価値 | B |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | A- |
| トールガイ | A- |
| ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 221馬力 2.5L |
| エンジン型式 | 4気筒/電気 |
| 伝染 ; 感染 | CVT |
| ドライブホイール | 前輪駆動 |
EPA 推定燃費: 105 MPGe/40 mpg (都市/高速道路を組み合わせた場合)
燃料タイプ： レギュラーガス
本体価格： $40,700 ($1495 の目的地料金は含まれません)
テスト車両のオプション: ラピッドレッドメタリック着色クリアコートペイント（$ 495）、チタンプレミアムパッケージ（$ 2075）、パノラマサンルーフ（$ 1595）
テスト済みの価格: $46,360
クイックヒット
素晴らしい： 優れた燃費は、十分な電気のみの航続距離によってさらに強化されます。 コンパクトな外形寸法内の良好な乗員スペース
いいもの：車のようなスタイリングとハンドリング。 快適な乗り心地
あまり良くない: 多くのクラスのライバルほどの積載量ではありません。 プラグイン ハイブリッド パワートレインの急な価格プレミアム。 全輪駆動は PHEV では提供されません。 いくつかのまあまあのインテリア素材は、チタントリムレベルの高級志向に反しています
ジョン・ビール
フォードは、2020 年に登場した現在の世代より前の世代のハイブリッド駆動のエスケープ コンパクト SUV のプラグを抜いた。このプラグは、文字通り、2022 年に引き継がれるプラグイン バージョンで再挿入された。
トップラインのフォード エスケープは、プラグイン ハイブリッド バージョンのチタン トリム レベルです。 EPA が推定する 37 マイルの純電気走行距離を提供します。
基本的なガスと電気のハイブリッドは、エスケープの ’20 再設計で復活しました。 確かに、消費者ガイド 当時テストした. 2021年には、3つのトリムグレードで利用可能なプラグインバージョンが付属していました.2022年には、3つの新しいブルーペイントの色合いを除いて事実上変更されていないラインナップが継続され、価格の上昇は避けられません.
プラグイン ハイブリッドの動力源は、定格 165 馬力/6250 rpm の 2.5 リッター アトキンソン サイクル 4 気筒エンジンで、システム全体の出力は 221 馬力です。 トランスミッション（両方のエスケープ ハイブリッド タイプで使用）は、電子制御式無段変速オートマチックです。 プラグインはドライブラインを選択できない唯一のエスケープであることに注意してください。これらは前輪駆動に制限されています。
ベスト マイレージ: 2022 年消費者ガイド燃費チャンピオン (プラグインなし)
Escape のコントロール レイアウトはシンプルで使いやすいです。 マルチモードのデジタルインストルメントパネルが特に気に入りました。 センターコンソールには、プラグインハイブリッドシステム用のロータリーダイヤルギアセレクターとモードセレクターボタンがあります。
完全に充電されると、プラグインは電気エネルギーだけで 37 マイル走行できると EPA は予測しています。 実際、このテストのために提供されたトップ トリムのチタン モデルのキーを取得した最初の CG エディターは、まさにそれを取得しました。 (ただし、EV の潜在的な航続距離は多少変動する可能性があります。季節的に暖かい初夏の日に 100% の充電を行った後、車両は 44 マイルの航続可能距離を示しました。)
コンソールのボタンを使用すると、ドライバーは与えられたパワーをどのように使用するかを選択できます。 従来のハイブリッド（必要に応じてガスや電力を自動で利用）やオールEVで想定される走行モードに加えて、その後のEV走行に備えてバッテリーを節約するモードや、走行中にバッテリーを充電するモードも選択可能。走行中の回生捕獲。 「通常の」ハイブリッドのように振る舞うとき、プラグイン エスケープは、高速道路を安全に運転するのに十分活発であり、電気と内燃機関の間で微妙にシフトします。 電気のみで走行する場合、パフォーマンスは少し抑えられますが、公道よりも街中での走行では問題になりません。
ローカル カラー: 2022 シカゴ オート ショーでの異常な色相
フロントシートは快適でサポート力があります。 後部座席エリアは、ほとんどの大人が快適に座るのに十分な広さです。
Escape プラグインの EPA 都市/高速道路を組み合わせた評価は、全体で 105 MPGe、ガス使用量で 40 mpg です。 Escape で 350 マイル以上を走行したテスターの 1 人 (そのうちのわずか 25% が市街地での走行でした) は、40.8 mpg を記録しました。 車両には 110 ボルトと 240 ボルトの充電アダプターが装備されており (申し訳ありませんが、「高速充電」接続はありません)、110 ボルトで 10 時間から 11 時間、240 ボルトで 3.5 時間から 4.5 時間でほぼ使用済みから完全に充電されます。その 11.1 ガロンのガソリン タンクは、他のエスケープにあるものよりも小さいです。
試乗: 2021 リンカーン コルセア グランド ツーリング
エスケープは、コンパクト SUV クラスで最もスリムな車の 1 つであるため、その荷室は、ホンダ CR-V やスバル フォレスターなどのライバルほど広くはありません。 エスケープ ハイブリッド (プラグインと通常のハイブリッドの両方) は、2 列目シートの後ろに 30.7 ～ 34.4 立方フィートのスペース (スライド シートの調整方法による)、および 60.8 立方フィートを提供します。 2列目シートを折りたたむと、従来のガソリンエンジンよりも少しスペースが少なくなります。
パワートレインに関係なく、どの Escape も小型 SUV の優れたレッグルームとヘッドルームを主張できます。 スライド式の 60/40 後部座席 (背もたれをリクライニング) により、必要に応じてレッグルームまたは積載スペースを最大化できます。また、貨物容量はクラスの平均にすぎません。 より大きな荷物の場合、後部座席はわずかに高くなりますが、貨物床と同じ高さになります。 プレミアム グレードのテスト車両は、魅力的なエボニーとサンドストーンのレザー シートでドレスアップされ、10 ウェイのパワー調整可能な運転席でフロント ヒーターが装備されていました。 それでも、前列にはダッシュとドアに多くの柔らかいパッドが入っていましたが、後部ドアの上部と中央は質感のある硬質プラスチックでできていました.
バケーション テスト ドライブ: 2022 ヒュンダイ ツーソン リミテッド ハイブリッド
Escape のプラグイン ハイブリッド パワートレインは、2.5 リッター 4 気筒エンジンに CVT トランスミッションと電気モーターを組み合わせて、総出力 221 hp を発揮します。 チタンモデルには18インチアルミ削り出しホイールを標準装備。
サイドウォールの高い 225/60R18 オールシーズン タイヤでの乗り心地は概して満足のいくものでしたが、Ford の音の静けさに対する努力にもかかわらず、特定の舗装面では無視しがたいノイズが発生しました。 その他の注目すべき標準装備には、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターが含まれていました。 8 インチのタッチスクリーンと Apple CarPlay/Android Auto との互換性を備えた SYNC 3 インフォテインメント システム。 衛星ラジオ; FordPass は 4G LTE Wi-Fi ホットスポットに接続します。 デュアルゾーン自動気候制御。 加熱された本革巻きのチルト/テレスコーピング ステアリング ホイール。 加熱された外部ミラー。 ハンズフリー リフトゲート。 リモート始動; アダプティブクルーズコントロール; そして音声ナビゲーション。 ドライバー補助機能は、Ford Co-Pilot360 セーフティ スイートに組み込まれており、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、歩行者検知、後方交通警告付きブラインド スポット モニター、レーンキープ アシスト、衝突後ブレーキ、および自動高速ブレーキが組み込まれています。ビームヘッドランプ。
チタンに加えて、エスケープ プラグインは SEL または SE トリムで使用できます。これにより、プラグイン ハイブリッド パワートレインの厳しい価格プレミアムが少し予感を和らげるのに役立ちます (もちろん、あなたが喜んでいくつかの快適さと便利な機能をあきらめます）。 Titanium の $42,140 の開始価格と目的地が高すぎる場合は、SEL ($39,685 から開始) または SE ($36,950 から開始) を選択できます。
試乗ギャラリー: 2022 トヨタ RAV4 ハイブリッド リミテッド
プラグイン ハイブリッド パワートレインには高額の費用がかかりますが、プラグインに熱心に取り組むなら、フォード エスケープ PHEV は、この好感の持てるコンパクト SUV の他の長所に加えて、優れた効率性を提供します。
2022 フォード エスケープ チタン PHEV ギャラリー
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