フォード・モーターのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は中国人だと語る 電気自動車 この分野ではメーカーが主なライバルだが、同社には小規模なコストで競争するハードルがある。
ファーリー氏は木曜日、モルガン・スタンレー・サステナブル・ファイナンス・サミットで、「我々はGMやトヨタではなく、中国が主要な競争相手だと考えている」と語った。 「中国は強国になるだろう。」
世界最大の自動車市場である中国には、最高の自動車市場がいくつかあります。 バッテリー ファーリー氏は、このテクノロジーがEV生産を支配していると述べた。 彼は引用した BYD、吉利、万里の長城、長安、上海汽車は中国の自動車メーカーの「勝者」の1つとして挙げられます。
中国の自動車メーカーに勝つためにファーリー氏は語った。 フォード 独自のブランディングが必要であり、それが必要であると彼は信じています。そうでなければコストを削減できます。 「しかし、彼らの規模が自社の規模の 5 倍である場合、どうやってコストで彼らに勝てるでしょうか?」 ファーリーは言った。 「欧州勢が（中国自動車メーカーの）参入を認めたので、今では欧州で大量に販売している。」
フォードは2月、中国パートナーの技術を利用してミシガン州に電気自動車用バッテリー工場を建設するために35億ドルを投資すると発表した。 カトル 低コストのバッテリーを生産するためです。
米国財務省は、今年後半にも、フォードが 上海汽車 この取り決めは、7,500ドルのEV税額控除の一部である「懸念される外国事業体」に関する禁止事項に違反している。 フォードはこの計画に対してマルコ・ルビオ上院議員（共和党、フロリダ州）からの批判にさらされている。
「私たちはここ米国で決断を下さなければなりません」とファーリー氏は語った。 「米国で自社の技術をローカライズするバッテリーが政治に巻き込まれたら、顧客は本当にひどい目に遭うだろう。」
ゼネラルモーターズ GMが中国での売上不振に苦しむ中、メアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は今週、パンデミックが始まって以来初めて中国を訪問した。
フォードは、2016年以来売上高が減少している中国でのコスト削減に取り組んでいる。合弁事業の1つを低コストの商用電気自動車や内燃車の輸出拠点に変えるため、中国での事業を再構築している。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は1月、中国の自動車メーカーについて「彼らは最も熱心に働き、最も賢明に働いている」と語った。 …そして、おそらくテスラに次ぐ可能性が最も高い中国企業がどこかにあるのではないかと私たちは推測しています。」