ヒュンダイとLGエナジーソリューションは、ジョージア州サバンナ郊外に43億ドルをかけて新たなEVバッテリー生産施設を建設することで提携している。
この新しい合弁事業は、外国自動車メーカーが米国でEVとバッテリーの生産を開始し、その利点を最大限に活用する傾向に追随するものです。 7,500 ドルの連邦税額控除が創設されました 昨年のインフレ抑制法によって。
新しいバッテリー工場は、ヒュンダイ・モーター・アメリカの55億ドル規模の新工場に隣接し、ヒュンダイ、ジェネシス、そしておそらくは起亜自動車の新型電気モデルを生産する予定だ。 電池合弁事業の場合、ヒュンダイとLGESがそれぞれ50％の株式を保有することになる。 LGESはこの種の取引で広く普及しており、すでにゼネラルモーターズ、フォードなどとの合弁パートナーとして活動している。
「現代自動車グループは、世界の自動車産業でリーダーの地位を確保するため、電動化への取り組みに注力しています。 現代自動車のジェフン・チャン社長兼最高経営責任者（CEO）は次のように述べた。声明。
ちょうど1年ほど前、ヒュンダイ関係者は米国での電動化への取り組みに74億ドルを投じる計画を明らかにしたが、今回の発表により、発表された計画の総額はその数字のほぼ2倍となる148億ドルとなる。
いくら？
当局者らは、同発電所がフル稼働で稼働すれば30GWhの生産能力があり、「早ければ」2025年末に稼働開始すると述べた。 これは年間約 300,000 台の電気自動車に相当します。
現代モービスは工場からのセルを使用してバッテリーパックを組み立て、グループの米国製造施設に供給して現代、起亜、ジェネシスのEVモデルを生産する。 この新しい施設は、バッテリー電気自動車の需要が高まり続ける中、地域でのバッテリーの安定供給を迅速に実現するのに役立ちます。 30GWhレベルを超えて生産を拡大するために工場を拡張できるかどうかは不明だ。
ヒュンダイとLGESは、エラントラ・ハイブリッド、コナ・エレクトリック、米国に導入されたばかりのアイオニック6など、他の車両のバッテリーで提携しながら、この道を頻繁に歩んできた。ただし、米国で提携しているバッテリーメーカーはLGESだけではない。
4月中、 ヒュンダイが計画を発表 アトランタ北西部、ジョージア州バートウ郡に、現在起亜自動車を生産している施設の近くに、50億ドルをかけてEV用バッテリーセル生産工場を建設する。 新しい施設は、韓国の電池メーカーSK Onとの合弁事業となり、 HMG の将来の EV 生産計画をサポート。 そこでの電池生産は2025年後半に開始される予定だ。
群れの心理
インフレ抑制法の可決により、米国での EV およびバッテリーの開発と生産が始まりました。米国エネルギー省の予測によると、EV バッテリーの国内生産は 2030 年までに最大 2,000% 増加する可能性があります。
業界データによると、昨年だけで、米国向けに730億ドルのプロジェクトが発表されており、その多くは、EVの奨励金をバッテリーの国内生産と、重要な鉱物の現地調達に結び付けるインフレ抑制法の8月の可決を受けてのものだった。必須。
バンク・オブ・アメリカ証券のリサーチアナリスト、アンドリュー・オービン氏は2月22日の顧客向けレポートで、「インフレ抑制法の最新の連邦奨励金の支援を受けて、これまでに17の新しいEVバッテリー施設が発表された」と述べた。 オービン氏がその報告書を発表して以来、追加のプロジェクトが発表されており、新しいヒュンダイとLGESの共同施設により、その数は20を超えることになる。
IRA規制に基づき、EVは一連の制限を満たせば最大7,500ドルの購入者奨励金を受け取ることができる。 まず、米国、カナダ、またはメキシコで組み立てる必要があります。 次に、議会は購入者の収入とEVの価格の両方に上限を設けた。 SUVと定義される車両の最高価格は8万ドルに達する。 また、セダン、クーペ、ハッチバック、ワゴンのカテゴリーに分類されるEVの価格上限は5万5000ドルより低い。
フォルクスワーゲン、ボルボ、ポールスター、ビンファスト、メルセデス・ベンツを含む多くの外資系メーカーは、EV製造の一部を北米に移転することに取り組んでいる。