先日、サーキットで車を運転した後、エンジンが損傷したため保証が受けられないと腹を立てているトヨタオーナーの話をしました。
また、フォード ブロンコのオーナーがオフロード使用後に工場出荷時の仕様により車両が損傷したと苦情を申し立て、フォードが保証請求を拒否しているという問題も取り上げました。
トヨタの運転手は、トヨタがGR86オーナー向けにサーキットイベントを開催していると指摘する一方、フォードの告訴人らは、フォードがユーザーマニュアルの指示に従った方法でトレイルターンアシスト機能を使用しても保証は無効にならないとほのめかしていることを明らかにした。 法律用語やオーナーズマニュアルの明示的な表現は別として、トヨタ GR86 はサーキット走行可能車として販売され、ブロンコはオフローダーとして販売されています。 哲学的に言えば、車両が設計された目的で使用されている場合、OEM は保証請求を拒否すべきでしょうか?
ここにはおそらく「見たらわかる」という基準があると思います。 多くのクロスオーバーオーナーは、自分の車を困難なオフロードトレイルに連れて行き、損傷を経験し、その後、自分のソフトローダーSUVが屋外で遊ぶ人々を映すコマーシャルを使用して販売されていると主張して、非難する可能性があります。 同様に、少しスポーティな車を所有している人なら誰でも、トラック上をドリフトする車を映す広告は、明らかに無理なロード・アメリカやラグナ・セカの熱い数周を自分の車が耐えられることを意味していると主張するかもしれません。
しかし、もちろん、一部の車両は、過酷なオフロードやサーキットでの使用に適した装備を他の車両よりも備えており、曲がりくねった道を簡単に走破できるスポーツカーと、曲がりくねった道を難なく走破できるスポーツカーとの間には違いがあることは、合理的な観察者であれば一般的に明らかです。トラックの準備ができています。 そして、登山口まで 2 つの線路を越えることができるクロスオーバー SUV と、実際にルビコンを操作できる SUV との違いです。
それが明らかでないとしても、自動車メーカーは自社の尻を隠すために合法的なコピーを大量に使用しています。
したがって、たとえば起亜自動車セルトスの所有者が、モアブでロッククライミング中に車に損傷を与えた後、保証請求を争おうとした場合、私たちは全員その自動車メーカーの側につくでしょう。 しかし、それが実際に困難なオフロードトレイルに対応できるように作られており、オフロードを容易にするための機能も提供しているフォード ブロンコの場合、それらの機能が原因で問題が発生したように見える場合、OEM は喜んで責任を負うべきではないでしょうか。オフロード走行時のダメージは？
同様に、車が大幅な改造をせずにトラックを周回できるように設計されている場合、機器が故障し、それが明らかにドライバーのせいではない場合、OEM はポニーアップするべきではないでしょうか? もし GR86 のドライバーがシフトミスでエンジンを吹き飛ばしたとしても、それは彼の責任です。 しかし、もし彼の運転が基本的に有能で、エンジンにダメージを与えるようなことを何もしなかったのであれば、正当な主張ができるかもしれない。
最後に、工場からサーキットやオフロードを走るように設計された車にも限界があることを指摘して終わりにします。 しかし、基本的なオフロード走行や標準的な「自分の持ったものを走らせる」トラックデーは、これらの車の能力を超えているとは思えません。
何て言うの？
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[Image: Eakrin Rasadonyindee/Shutterstock.com]
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