木曜日、イーロン・マスク氏は、フォードの顧客が2024年にテスラの独占的なスーパーチャージャーネットワークにアクセスできるようにすると発表した。
ルーシー・ニコルソン/ロイター
- テスラは木曜日、スーパーチャージャーネットワークの一部をフォードに開放する計画を発表した。
- テスラは、北米最大の路側急速充電器ネットワークを持っています。
- テスラオーナーの中には、スーパーチャージャーが利用できるのであれば、別のブランドのEVの購入を検討すると言う人もいる。
テスラは自社の独占的なスーパーチャージャーネットワークの一部をフォードオーナーに開放する計画だ これはEVレースにおけるテスラの大きな優位性を損なう可能性がある。
木曜日に発表されたこの提携により、フォードEVのオーナーは2024年春から北米全土で約1万2000台のテスラ・スーパーチャージャーにアクセスできるようになる。
ウェドブッシュの技術アナリスト、ダン・アイブス氏はインサイダーに対し、フォードにとってこれは「当然の行動」であり、「テスラは自社のスーパーチャージャーネットワークでほとんどのカードを握っている」と付け加えた。
テスラは 10 年以上かけて北米で 20,000 台以上のスーパーチャージャーを構築し、地域最大の路側急速充電器ネットワークを築き上げました。 さらに、スーパーチャージャーは、他のネットワークの充電器よりも信頼性が高く、使いやすいと広く認識されています。 テスラ EV 以外のオーナー より不安定な公共充電器のパッチワークに依存する、見つけるのが難しい場合があります。 信頼性の問題に悩まされている。
ほとんどの EV 所有者は自宅で充電しますが、 公共充電器の不足は歴史的にEV普及の妨げとなってきた ドライバーが苦労している中 範囲不安。 長年にわたり、テスラオーナー以外の人々も、起亜自動車のEVオーナーが車で出かけた際に起きた恐怖体験を共有してきました。 12回停止して充電する で 遅い公共の充電器 そうしなければならなかったマスタング マッハ E ドライバーに 4 つの異なる充電ステーションに立ち寄る、動作するものを必死に探しています。
さらに、テスラの所有者にその自動車メーカーを選んだ理由を尋ねると、多くの場合、それは同社の充電ネットワークに帰着します。 テスラのオーナー数人はインサイダーに対し、テスラのネットワークか同等の信頼性のあるネットワークにアクセスできる場合にのみ、他の自動車メーカーのEVの購入を検討すると語った。
「他の自動車会社に勤めてサードパーティの充電器に頼るなんて想像もできませんでした」とケンタッキー州在住のモデル3オーナーで、仕事で1日250マイル以上運転するというジョナサン・バールケさんはインサイダーに語った。 「テスラのネットワークにアクセスできる場合、航続距離の不安を抱くのは難しいですが、もし私が他のブランドの車に乗っていたとしたら、間違いなくいくつかの懸念を抱くでしょう。」
この動きにより、テスラ所有者の中には、自分の愛用している充電器を部外者と共有しなければならないことにうんざりする人もいるかもしれない。 調査会社CFRAのバイスプレジデント兼上級株式アナリストであるギャレット・ネルソン氏は、「テスラ充電スタンドの交通量の増加に対する一部のテスラ所有者」からの「不満」があると予想している。
マスク氏は競技場の夜間化に反対しているわけではない。 テスラの最高経営責任者（CEO）は木曜日、今回の措置によりフォードとテスラが「同等の立場」にあることが保証されると述べた。
「私たちはテスラ・スーパーチャージャーのネットワークが壁に囲まれた庭園のようなものになることを望んでいません」とマスク氏は語った。 「私たちは、それが電化と持続可能な交通全般をサポートするものであることを望んでいます。」
木曜日の発表前に、テスラはすでに欧州および国内の非テスラ所有者に一部の充電器を開放していた。 米国の一部の地域。 現在のフォードの電気自動車はテスラの充電プラグに接続するために特別なアダプターが必要だが、フォードの次世代EVにはテスラスタイルのポートが装備される予定だ。 (ほとんどの電気モデルは、Combined Charging Standard と呼ばれる 1 つのスタイルのポートを使用しています。Tesla は、North American Charging Standard と呼ばれる別のスタイルのポートを使用しています。)
では、テスラには何があるのでしょうか?
スーパーチャージャーネットワークの排他性を弱めると、潜在顧客がフォード・マスタング・マッハ-E SUVなどのテスラ以外の選択肢に向かう可能性があるという、多少のリスクは伴うものの、この充電契約はテスラに貴重な経常収益源を与えるものでもあるとマイク・オースティン氏は語る。 EVを専門とするGuidehouse Insightsのシニアリサーチアナリストはインサイダーに語った。
「これは車を作るよりもはるかにシンプルなビジネスモデルだ」と彼は言う。 「定期的な収入が得られるので、リコールや工具の準備、工場の設置などに対処する必要はありません。」
マスク氏は過去に、テスラの市場シェアについては懸念していないと示唆していた。 先月、この億万長者はテスラの年次総会で、自動車メーカーは可能性があると述べた。 製品を「利益ゼロ」で販売する そしてその自律技術により、依然として市場を支配しています。