購入対象: 2004 ～ 2007 キャデラック CTS-V

2023年6月号より 車とドライバー。

2003 年に CTS セダンに続いて発売された 2004 年型キャデラック CTS-V は、世界中の BMW M5 やアウディ S4 に対するゼネラルモーターズの強力な対抗策でした。私たちの第一印象はおおむねポジティブなものでした。量産前モデルはパワーと落ち着きの両方を示し、ボンネットの下にコルベットのエンジンが搭載されていても、路上ではキャデラックのままでした。 2004 年 3 月のテストで述べたように、CTS-V は「GM が悪いということは、実際には非常に良い」ことを示しました。

LS2 6.0 リッター V-8 への切り替え、より強力なリアディファレンシャル、標準サンルーフなどの追加機能により、2006 年および 2007 年モデルは初期の V よりも大幅に魅力的な見通しとなっています。

「小さなブロックの V-8 エンジンの素晴らしいローエンドの推進力は、コーナー出口へのおいしい本能的な緊迫感と、金管のようなバリトンの聴覚的伴奏を提供します。」—トニー・スワン、 CD、2004 年 3 月

エンジン

2004 年および 2005 年の CTS-V は、C5 コルベット Z06 の LS6 5.7 リッター V-8 を使用し、400 馬力と 395 ポンドフィートのトルクを発生しました。トレメック製 6 速マニュアルトランスミッションが後輪を回転させました。ラインから外れてホイールホップを経験したため、テストした量産型 CTS-V では、GM が主張する時速 60 マイルのスプリントを再現できませんでした。キャデラックは、2005 CTS-V をメルセデス・ベンツ C55 AMG およびアウディ S4 でテストするまでに、この問題を改善しましたが、解消することはできませんでした。そこでは 4.8 秒のタイムを記録しました。

2006 CTS-V は、LS2 6.0 リッター V-8 に切り替わり、大きな変化が見られました。パワーは変わりませんでしたが、最大トルクは 4800 rpm ではなく 4400 rpm に達しました。CTS-V は 2007 年モデルの後に短期間休止しました。後継モデルは 2009 年モデルとしてデビューし、最終的には CTS-V スポーツワゴンが追加され、世界中の自動車マニアを喜ばせました。

価値

第 1 世代の CTS-V は、当時のドイツの競合製品に比べれば、少し眠くて盗まれたような製品でしたが、その価格は現在でも比較して優れています。問題は、製造されたのが 8802 のみであるため、選択できる数がそれほど多くないことです。最近の売上を見ると、20,000ドル台に到達する見込みです。これは必ずしも安いわけではありませんが、最近多くの第 2 世代 CTS-V が獲得している 40,000 ドルから 80,000 ドル（場合によってはそれ以上）の価格とは程遠いです。

問題領域

すべての第一世代 CTS-V モデルでディファレンシャルの問題を探してください。特に 2004 年モデルと 2005 年モデルでは、ヴェットエンジンの負荷により災害が発生しやすくなります。どちらの LS V-8 もオイルが不足する可能性がありますが、LS6 には漏れやすい谷のカバーがありました。

GMは初代CTS-Vに対してさまざまなリコールを発行し、所有者の費用負担で後期のディファレンシャルを初期の車に取り付けることさえ提案した。検討している CTS-V はすべて GM ディーラーに持ち込んで徹底的な検査を受ける価値があります。第一世代 CTS-V には強力なアフターマーケットがあり、フォーラムでアクティブなオーナーの大規模なコミュニティがあり、既知の問題に対する解決策を提供しています。

ジョン・ロー|車とドライバー

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