クラシックなマッスルカーがオール電化に
Dodge 氏は、「パフォーマンスがそれを可能にしました」と述べています。 翻訳: 次世代のダッジ チャージャー デイトナ SRT を完全電気自動車にするために – その過程で、ダッジは、807 馬力と 707 ポンドを出力する 6.2 リッター ターボチャージャー付き V8 を搭載した現在のガスを飲み込み、火を噴くチャージャー ヘルキャットよりも速くしました。フィートのトルク。 ダッジはチャージャー デイトナ SRT を「コンセプト」として紹介しましたが、見た目からして、すぐに使用できるようになっています。
ダッジはパワートレインの詳細を明らかにしなかったが、バンシーと名付けた 800 ボルト システムに基づいていると述べた。 この名前は、ヘルキャット、ヘミ、レッドアイ、スーパー ストックなどの他のダッジ高性能ガソリン エンジンの名前と一緒に、ブラザーフッド オブ マッスルと呼ばれています。 ガスの攻撃性が低いバージョンのいくつかでもテストしました 充電器. ダッジの人々がこの新しいチャージャー SRT EV を楽しんでいるのは明らかです。
EV にはダイレクト ドライブがないため、トランスミッションは特許出願中の eRupt 電磁多速トランスミッションで、「シフト ポイント」を備えており、「真のダッジ スタイルで肩をシート バックに投げ込む」ことを約束します。
ハンドルを握って楽しむために、全輪駆動 (通常は少なくとも 2 つの電気モーターを意味します)、ピストルグリップ シフター、稲妻型のアクセル ペダル、パドル シフター、6 ピストンの Brembo ブレーキ、ドライバー-オート、スポーツ、トラック、ドラッグの選択可能なドライブ モードに加えて、ステアリング ホイールの PowerShot プッシュ トゥ パス ボタンにより、馬力が一気に増加します。 私たちが試したKia EV6にも同様のブースト機能があり、それは素晴らしいものです!
静かなEVの終焉
これだけでは不十分な場合、ダッジはチャージャー デイトナ SRT に Fratzonic Chambered Exhaust システムと呼ばれるものを装備しています。このシステムでは、リアエンドにあるアンプとスピーカーが、ダッジ SRT ヘルキャットを模倣した 126 dB の轟音を生成します。
チャージャー デイトナ SRT EV がこの 2 ドア ハッチバックのコンセプト デザインを維持する場合、クラシックな 1968 チャージャーに直結することになります。 狭くて広いグリルは、R-Wing デザインの一部であり、空気を通過させてダウンフォースを生み出します。 フロントとリアのロア フェイシアにあるカーボンファイバー製のインテークは、彫刻されたフードと同様に空力性能を向上させます。
インテリアには、12.3 インチのインフォテインメント スクリーンがドライバーに向けて配置され、16 インチの湾曲したデジタル ゲージ クラスターが付属しています。 4 人掛けのシート、パノラマ ガラス ルーフ、ヘッドアップ ディスプレイ、アンビエント ライト、フローティング デザインの上下フラット ステアリング ホイールを備えたチャージャー デイトナ SRT は、将来のダッジ モデルのデザインの土台を作ります。
価格と入手可能性
生産日や価格は発表されていませんが、ダッジは内燃（ICE）モデルが来年（2023年）に廃止されることを発表し、このコンセプトは2024年モデルと名付けられました.
2024 ダッジ チャージャー デイトナ SRT EV コンセプト
電気自動車の世界でまったく存在感を示さなかった自動車会社にとって、Dodge は、この新しい推進技術と、それをどのようにコア オーディエンス向けのマッスルカー パフォーマンスに変換できるかについて真剣であることを示しています。 ガソリン駆動の充電器の生産はあと 1 年しか残っていないため、2024 年に充電器 SRT EV が登場することはエキサイティングです。
コンセプトカーのように見えますか？ 人工的なエンジン音が量産車に伝わるかどうかは確信が持てませんが、そうであることを願っています. もしそうなら、それはクールだろう！
クリーンフリートレポート もっとお伝えできればと思いますが、私たちと同じように、Dodge がさらに情報を漏らすまで、今後数か月は待たなければなりません。
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ストーリー ジョン・フォークナー. ダッジによる写真。