オーストラリア人の熱狂的な強迫観念がもたらす危険な副作用

オーストラリアのユートへの執着は私たちを殺しています。

死傷者を出した現実世界の衝突事故に基づいた、中古車の安全性に関する同国の年次ベンチマーク報告書は、今日のショールーム販売を支配する主力車が、路上で流通している最悪の車両の一部であることを示している。

2023 年の最新の自動車の多くは、オーストラリア新車評価プログラム (ANCAP) の基準となる 5 つ星の安全性スコアを達成していますが、モナシュ大学事故研究センターによる第 25 回年次中古車安全性ランキングでは、状況はそれほど良いものではありません (ムアーク）。

セーファーピックに認定されるMUARCの最高ランクを獲得した端末は1社もないと安全当局は述べた。 カーエキスパート ＵＴは年間道路料金の減少を著しく損なっている。

「5パーセントくらいですね。 全国ベースで見ると、自動車を運転する傾向が原因でさらに年間50人か60人が亡くなっていることになる」とMUARC所長のスチュアート・ニューステッド教授は語った。 カーエキスパート。

「それは車両の基本構造にかかっています。 重い荷物を運ぶように設計されています。」

MUARCの調査には2000年から2020年までの28台の車両が含まれていますが、2011年から2020年のフォードレンジャー/マツダBT-50、2012年から2020年のホールデンコロラド、2015年から2020年の三菱トライトン、2011年からのフォルクスワーゲンアマロックの5台のみです。 2020 – 5 つ星のスコアを管理します。

ニューステッド教授は、自動車のスコアが低いのは、乗員の保護と、衝突時に他の車両に与える損傷のせいだと述べた。 これはその重量の結果であり、また、高く設定されたフロントエンドが小型軽量の車両では側面衝突保護装置の上に乗り上げる可能性があるためでもあります。

「悪いニュースは、他の道路利用者に与える影響を考えれば、もっと改善すべきだということだ」と彼は言う。 「彼らが他の車両に与えるダメージはかなり甚大です。 だからこそ、誰もがSafer Pickを獲得しないのです。

「商用車を見ると、他の人を危険にさらしていることになります。 それは信じられないほど利己的です。

「他の車には優しくしなければなりません。 そして、そうではありません。 彼らはぞっとするほどだ。」

2022 年の MUARC 調査では、オーストラリアとニュージーランドでの 900 万件を超える衝突事故の結果に基づいて、389 台の車両のランキングが提供されています。

それらは 1 つ星から 5 つ星までで採点され、セーファー ピック評価は 5 つ星レベル以上で、アウディ A3 や Mk7 フォルクスワーゲン ゴルフを含むわずか 13 台の車に限定されています。

日産パスファインダー (2013-2020) とスバル アウトバック (2009-2020) は、セーファーピックレベルに達した唯一の SUV です。 この研究は、30年のベテランであるニューステッド教授が率いる5人のチームによって行われ、政府や州の自動車交通機関からの資金提供を受けている。

現在のショールームモデルはANCAPの実験室テスト結果の対象となっているため、全体のリストには含まれていないが、MUARCの5つ星中古車評価の資格を得るには、自律型安全ブレーキをどの車両にも装備する必要がある。

ニューステッド教授によると、現実世界の安全性において遅れをとっているのはユートだけではないという。

彼はまた、バンを含むあらゆる種類の商用車や、トヨタ ランドクルーザーや日産パトロールなどの重量級四輪駆動車にも焦点を当てています。

「衝突されたくないものには 3 つのカテゴリがあります。商用車、その上位にある自動車分野、そして大型 SUV のカテゴリです。

「彼らは信じられないほど攻撃的で、最悪です。 ここではユーテだけを取り上げるつもりはありません。

「実際、総合的なパフォーマンスという観点から見ると、商用車とバンは最悪のカテゴリーです。

「市場の底辺で買い物をすると、自分自身も危険にさらされることになります。」

しかし、ニューステッド教授は、小型車から7人乗りSUVまでの専用乗用車で使用されているユニボディ設計ではなく、ボディが上部に取り付けられた古いスタイルのシャシーにもかかわらず、現在では非常に多くの自動車がファミリーカーとして使用されているため、自動車を強調する必要があると述べた。

ute のデザインは、正面衝突時の「しわ」が少なく、重心が高く、質量が大きいことを意味します。

「私たちの大規模な自動車市場は、巨大な市場になりました。 ute がより主流になったため、より優れたパフォーマンスを実現することに重点が置かれています。

「あなたは社会への影響について話しています。 それが衝突時にどのように全員を守るか。」

彼は、ユートを中型の SUV と比較します。SUV は、多くの私道で昔ながらのファミリー向けセダンやステーション ワゴンの代わりにもなりました。

「中型SUVはより安全な乗り物です。 ハイラックスをぶつけるより、（トヨタの）RAV4をぶつけたほうがマシだ。」 しかし、彼は、新しいユーテスの方が大幅に良い結果が得られたことを認めています。

「新しいものは確実に乗員保護性能を向上させています。 それは本当に良いことです。 彼らはもっとうまくやるべきだ。

「それらは自動車として販売されているので、消費者は自動車として指定されるべきであると期待しています。 そしてそれは安全機能にも反映されています。」

最新の MUARC 研究の全体的な結果を見て、ニューステッド教授は、電子安全補助具のおかげですべての新型車両が全面的に改善されたと報告しています。

「すべてが改善されており、それは良いことだ。 NCAP だけでなく、電子安定制御、自動安全ブレーキ、車線維持支援など、多数の安全規制も導入しています。

「ADR 85では、斜めポール（側面衝突）テストの義務化もあります。これらのことは、市場全体の改善に役立っています。」

「過去 10 ～ 15 年で劇的に改善されました。 彼らは非常に長い道のりを歩んできた」と彼は語った。

しかし同氏は、すべての車両の購入者により明確で詳細を提供するためのANCAPランキングとより密接な関係を持つスコアリングシステムなど、2023年末のMUARC評価を改善する大きな余地があるとも考えている。

MUARC ランキングの変更により、乗員保護のスコアと衝突時の「パートナー」車両の保護のスコアが組み合わされ、その 2 つを組み合わせた結果が作成されます。

「私たちは中古車の安全性評価を変更しようとしています。 今年のアップデートでは、車両があなたをどのように保護するか、また他の人をどのように保護するかについてスコアが与えられます。 それによって総合安全指数が得られるでしょう」とニューステッド教授は語った。

「私たちはさまざまな新しい指標を作成してきました。 それは哲学におけるかなりの変化です。」