2023 トヨタ bZ4X XLE FWD
クラス：コンパクトクロスオーバー
色：スーパーソニックレッド
走行マイル数：153
| CG レポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | あ- |
| パワーとパフォーマンス | B+ |
| フィットして仕上げる | C+ |
| 燃費 | あ- |
| 価値 | B+ |
| レポートカードの成績は、テストドライバーの評価の合意に基づいて決定されます。 全グレードが同クラス他車との比較です。 バリュー グレードは特定のトリム レベルを評価したものであり、モデル ラインナップ全体に対する消費者ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| 大きくて背が高くて快適 | |
| ビッグガイ | あ |
| 背の高い男 | あ |
| Big & Tall の快適性評価は前席のみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「背が高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジン仕様 | 201馬力 |
| エンジン型式 | 電気モーター |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| 駆動輪 | 前輪駆動 |
バッテリー容量：71.0kWh
EPA の推定値 MPGe: 131都市/107高速道路/119結合
EPAの推定航続距離: 252マイル
消費者ガイドの範囲推定値 (理想的な条件): 300 マイル
雪上パフォーマンス: 該当なし
本体価格: $42,000 (目的地料金 $1215 は含まれません)
試乗車のオプション：XLEオールウェザーパッケージ（$500）、スペシャルカラー（$425）、カーペットマット（$269）
テスト済みの価格: $44,409
クイックヒット
偉大な：広くて風通しの良いキャビン、十分な荷物スペース
いいもの: 報告範囲よりも優れており、手頃な開始価格
あまり良くないこと: EPA の推定航続距離が競合他社よりも短く、ステアリングホイール/計器パネルの配置が奇妙
トム・アペル：
可哀想なトヨタ。 皮肉に富んだ世界の中で、グリーンでエネルギー効率の高いハイブリッド車のラインアップで長らく称賛されてきた日本の巨大自動車メーカーが、今ではソーシャルメディアやビジネスメディアで非難されている。 なぜ？ なぜなら、同社は競合他社と同じ興奮エネルギーを備えた電気自動車の生産に取り組んでいないからです。
その代わり、トヨタ経営陣は、これまで以上に多くのハイブリッド車を生産し、水素燃料ドライブトレインの開発に取り組むことで、トヨタは同社の世界的な需要予測と一致する効果的な方法で脱炭素化への取り組みを示していると公に主張してきた。 残念ながら誰も買わなかった。
おそらく世間の反発に応えて、同社は最近、EV分野にゆっくりと足を踏み入れるという決定を撤回した。 新たに就任した最高経営責任者（CEO）の佐藤幸治氏は、トヨタが他の自動車メーカーと同様に電気自動車を製造、販売する準備ができていることを明らかにした。 同社が新たに加速したEV推進は2026年に最高潮に達し、将来のトヨタとレクサスの多くの製品のホストとして機能するまったく新しいEVプラットフォームが登場する。
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しかし、今はどうでしょうか？ ゼネラルモーターズと韓国の自動車メーカーが米国市場向けに猛烈なペースで電気自動車を発売する中、トヨタは現在、電気自動車志向の新車購入者向けにショールームに何を用意しているのだろうか？
bZ4X をご紹介します。 アメリカ市場向け初の全電気自動車トヨタ。 (はい、トヨタが米国で RAV4 の電動バージョンを一時的に販売していたことは承知していますが、それらの車両は限られた市場で数量限定で販売されました。この議論の目的上、それらは無視します。) トヨタの e-TNGA をベースに構築bZ4X は、シングルモーター前輪駆動およびデュアルモーター AWD 構成で利用できるコンパクトなクロスオーバーです。
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2023 年モデルの新製品である bZ4X は、スバル ソルテラや 2024 年新型レクサス RX450e と機械的に類似しています。 その名前について：「bZ」は「ゼロの向こう」を意味し、「4」はRAV4のようなサイズクラスを示し、「X」はクロスオーバーを意味します。 トヨタは現在、中国で小型セダン bZ3 を販売していることに注意してください。
物事をシンプルにするため、bZ4X は、XLE と Limited の 2 つのトリム レベルのみで提供されます。 基本的に、基本的なトリム レベルはありません。 フロントドライブの XLE は 43,215 ドルから、リミテッドは 47,915 ドルからです。 デュアルモーター AWD の例は馬力が 201 から 214 に増加し、それぞれ $45,115 と $50,115 から始まります。
航続距離の推定値はトリムレベルによって異なります。 フロントドライブモデルは EPA 定格 252/228 マイル (XLE/リミテッド) です。 AWD ではこれらの数値は 242/222 に下がります。 フロントドライブモデルには71kWhのバッテリーが搭載され、AWDモデルには72kWhのユニットが搭載されます。
Consumer Guide は最近、スポーティなスーパーソニック レッドの前輪駆動 XLE を 1 週間使いました。 テスト車両には XLE Weather パッケージが装備されており、価格は 44,409 ドルで、これまでテストした中で最も手頃な価格の新世代 EV の 1 つとなりました。
bZ4x を正面から見て最初に気づくのは、グリルがないことと、ドラマチックなコントラストカラーのフェンダー要素であることです。 後者はトヨタの現在のクロスオーバー設計哲学と同期していますが、この用途ではその機能が極端に感じられます。 とはいえ、横から見ると、bZ はトヨタに非常によく似ており、RAV4 にも似ています。
キャビン自体は少し殺風景で、明らかに控えめなコストと、おそらく全体的な軽さを考慮して選ばれた素材が使用されています。 いくつかの明るいトリム要素と光沢のある黒い表面は、物事を少し元気づけるのに役立ちますが、全体的な雰囲気は手頃な乗り心地です。
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とはいえ、コントロールのレイアウトはすっきりしていて機能的で、大きなタッチスクリーンは直射光の下でも読みやすく、タッチ入力に素早く反応します。 深刻な問題の 1 つは、グローブボックスがないことです。 限定モデルで利用可能な機能 (フットウェル ウォーマー) に対応するために、bZ4x は適切なグローブボックスなしで設計されています。 幸いなことに、取扱説明書はドアポケットに収まります。
キャビン自体に関しては、大人 4 人が座るのに十分なスペースがあり、大きなドア開口部により、大人が bZ に簡単に乗り降りできます。 さらに、キャビンは明るく風通しが良く、派手なルーフピラーにもかかわらず、ドライバーの後部隅までの視界は良好です。 ハッチエリアの貨物スペースも十分にありますが、多くのEVとは異なり、ボンネット下のフランク（フロントトランク）スペースはありません。
キャビンの本当に不可解な要素の 1 つは、ステアリング ホイールの位置です。 ホイール自体は今のところ上向きにしか調整されていないため、身長が 6 フィートを超えるドライバーは見た目が悪くなります。 以上 ホイールを回すとインストルメントパネルが表示されます。 噂によると、bZにはより平坦な「ヨークスタイル」ホイールが搭載される予定で、これによりドライバーの視界が改善される可能性があるが、今のところ状況には問題がある。
路上では、bZ4X はうまく機能します。 トヨタの小型電気クロスオーバーは乗り心地もハンドリングも良く、高速道路では比較的静かです。 回生ブレーキは、多くの EV に搭載されている機能である真のワンペダル運転を実現するほど積極的に設定することはできませんが、強力で応答性が高いと感じられます。 さらに、bZ のステアリングは、ほとんどの電気自動車よりも有機的な感触を持っています。 ほとんどのEVと同様に、bZは停止から速く感じられ、追い越しや合流のパワーも十分にあります。 一部の電気自動車ほど完全に速いわけではありませんが、決して遅いわけではありません。
Consumer Guide のテストでは、車内で報告されているように、車両の航続距離の推定値が保守的であることが証明されており、晴天の場合、フロントドライブのサンプルのオーナーは、最小限の高速走行を想定した場合、実際の走行距離が 300 マイル近くになると予想されます。高速道路の運転。 さらに良いニュース: トヨタは、bZ4X が最大 147 kW の充電速度で充電すると報告しています。これはかなり速いです。 この速度のレベル 3 充電が利用できる場合、バッテリーを 20 パーセントの充電状態から 80 パーセントの充電状態にするには、わずか 20 分ほどかかります。
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おそらく、bZ4X について最も残念なことは、それが非常に例外的でないことです。 ヒュンダイ Ioniq5 の画期的なデザイン、起亜自動車 EV6 の驚異的なパフォーマンス、そしてシボレー ボルト EV の紛れもない金額が欠けています。 とは言え、とても良い車です。 広くて快適で、プラグを差し込むまでは他のトヨタ車とほぼ同じように感じられるのは良いことだ。
電気自動車に移行する準備ができていて、一部の EV のあからさまな性格が少しやりすぎだと感じる場合は、bZ4X を試してみてください。 価格は小型EVの価格帯の下限にあり、少々の奇抜さは別として、良い意味で非常に親しみやすい。
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