16代目となったトヨタ クラウンは単一モデルではなく4車種をラインナップ。 当分の間、米国は自動車メーカーがクロスオーバーと呼ぶものだけを入手しているが、これは基本的にボルボS60クロスカントリーのセダンをリフトアップしたものである。 日本には、前世代の車の直接の後継となる本物のセダンもあります。 これら 2 台には、ワゴン (クラウン エステート) と大幅に小型のクロスオーバー (クラウン スポーツ) が加わります。
先週末の富士24時間耐久レースに、トヨタは燃料電池パワートレインを搭載した量産間近のプロトタイプとしてクラウンセダンを持ち込んだ。 ハイブリッドバージョンとともに今秋、日出ずる国で発売される予定だ。 これは、全長 5,030 mm (198 インチ)、全幅 1,890 mm (74.4 インチ)、全高 1,470 mm (57.9 インチ) で、ホイールベース 3,000 mm (118.1 インチ) という巨大な車です。
富士スピードウェイで撮影されたいくつかのウォークアラウンドビデオでは、この風格のあるセダンの内部と外観が示されています。 クラウン セダンをレクサスのバッジにふさわしいものにするためには、最小限の変更が必要だと私たちは主張します。 スタイリッシュで広いのは間違いないが、大型セダンはほとんど人気がなくなった。 ミライ同様、このFCEVもさらにニッチなモデルとなるだろう。 通常の HEV のほうが北米で顧客を引き付けるチャンスは大きいだろうが、正直に言えば、大多数は依然としてトヨタとレクサスが販売する多くの SUV のいずれかに選ばれるだろう。
繰り返しになりますが、トヨタはクラウンモデルの世界展開を計画しており、約40の国と地域で販売する予定です。 どの市場でこのモデルが発売されるかを言うのは時期尚早ですが、4 モデルすべてが日本で販売されることはわかっています。 このクラウン セダンのみが水素セットアップで利用可能であることに注意してください。 パワートレインに関する技術仕様は明らかにされていないが、経験に基づいた推測によると、それはミライの燃料電池にある程度関連していると思われる。
