ブリッグス・カニンガムがブメルクで成功した直後、彼は新たに見つけた知識をル・マンで海外に適用することを決心しました。 Bu-Mercのパワーウェイトレシオは良好でしたが、Briggsは、フランスでの走行を成功させるには、グリップと信頼性の両方が不足していると考え、別の方向に進むことにしました。
1950年のキャデラックは実際には高級車以上のものでした。 331インチのV8は防弾性能を備えており、シャーシはそのサイズを考えると驚くほど軽快でした。 ブリッグスはこれがスマートなプラットフォームであると考え、ル・マンのキャデラックをレース準備するためにフリックタペットモーターをすぐに雇いました。
同時に、Briggsは別のローリングシャーシを確保し、GrunmanAircraftに「合理化された」ボディを構築させました。 最終結果は空力的だったかもしれませんが（太った野郎はミュルザンヌストレートで130mphを超えました）、車は非常に奇妙だったので、フランス人はそれを「ルモンストレ」と呼びました。
見た目はどうであれ、ル・マンはブリッグスが望んでいた大成功ではありませんでした…少なくとも軌道に乗っていませんでした。 サムとマイルズ・コリアーが操縦するクーペ・ド・ヴィルは10位でフィニッシュし、ブリッグスとフィル・ウォルターズが運転するル・モンストルは11位でフィニッシュしました。 しかし、結果はフランス人にとってそれほど重要ではありませんでした。 彼らはキャデラックを愛し、すべてのパスで狂ったように歓声を上げました。 ブリッグスの本からのこの引用はそれを最もよく述べていると思います：
それでも Le Monstre は1つのイベントのために構築され、実行されたものであり、プロトタイプではありませんでした。この歴史的な24時間レースで、アメリカのエントリーに名声と注目を集める上で重要でした。 それは大きく、騒々しく、そして青いトリムのレーシングカラーを備えた伝統的なアメリカンホワイトで、それはヨーロッパ人が期待した生意気なアメリカの精神を描写しました。 彼らは失望していませんでした。
もちろん、ブリッグスは決して学習をやめませんでした。 1950年のル・マン24時間レースの後、彼はホットロッドの製造を終えました。 その時点から、彼はレースカーを作るつもりでした。 来週、見ていきます…
***