既存の自動車メーカーに挑戦しようとするEV新興企業には事欠かないが、ミラノに本拠を置くAehra社は異なるアプローチをとっている。
アエラは昨年10月に最初のモデルであるSUVを発表し、6月にはセダンを発表する予定で、2025年には北米、欧州、中国、中東を含む可能性のある市場で両方の納入を開始することを目指している。 このスタートアップは最近、効率と長寿命を重視したバッテリーパックがオーストリアに本拠を置くMiba Battery Systemsから供給されると発表した。
両社は特注のバッテリーハードウェアで協力する予定で、これにより既製のコンポーネントよりも高い柔軟性が可能になるとアエラ氏は述べている。 これにより、Aehra の車両アーキテクチャに合わせて特別に調整されたソリューションが可能になり、エンジニアは航続距離、効率、重量削減を最大限に高めることができます。
アエラ SUV コンセプト
Aehra はまた、車両とバッテリー パックの耐用年数を長くするために、最大限の「持続可能性とバッテリーの修理可能性」を目指しています。 これらの要素は、全体的な効率とともに、スタートアップにとってパフォーマンスよりも重要です。
「我々は1メガワットや2メガワットのパワートレインを搭載した車両を作りたいとは思っていない」とアエラの最高技術責任者フランコ・チマッティ氏は声明で述べた。彼らの友人たちは、数秒以内にバッテリーのエネルギー貯蔵量が半分に減ってしまい、実際の運転では顧客価値がほとんどありません。」
Aehra EVは「優れた動的性能」を備えているが、同社は特大のバッテリーパックを必要とするものは避けており、「それは単純にコスト、重量、非効率性、複雑さの増加につながる」とCimatti氏は述べた。
アエラ SUV コンセプト
Aehra は、120 kwh パックで 497 マイルの航続距離 (おそらく欧州の WLTP テスト サイクルで測定) を目標としています。 また、顧客向けに 350 kw DC 急速充電機能、双方向充電、家庭用太陽光発電の統合を組み込む予定です。
Aehra SUV自体は118インチのホイールベースを備えていますが、ルーフが低く、オーバーハングが短いのが特徴です。 同社は以前、スマートなパッケージングとは、画面がぎっしり詰まった機内でNBAスターが快適に過ごせることを意味すると述べた。
アエラ SUV コンセプト
Aehra がバッテリーの修理可能性を重視していることも、他のほとんどの EV メーカーの主張と比較して際立っているもう 1 つの主張です。 今日のEVドライバーは、保険料が高騰する可能性があるバッテリー修理のハードルに対処しなければならないが、修理する権利に関する法律がこれを助ける可能性がある。
ゼネラルモーターズは、Ultiumハードウェアの特徴としてバッテリーセルの柔軟性と交換の容易さについて議論した。 しかし、セル・トゥ・シャーシ技術やセル・トゥ・パックなどのソリューションは、バッテリの修理性をさらに困難にするだけかもしれません。