自動車ディーラーの業界団体である全米自動車ディーラー協会（NADA）によると、フランチャイズディーラーはEV販売のための新たなインフラ整備に55億ドルを投じると予想している。
NADAのプレスリリースによると、この推定値は「一部のブランドから入手可能なデータに基づいている」という。 一部の自動車メーカーはディーラーに対し、EVを販売するための充電器やその他のアップグレードへの投資を求めているが、NADAは全体の見積もりを個別のブランドごとに分類したり、支出のスケジュールを明示したりしなかった。
同グループによると、各ブランドはディーラーに対し10万ドルから100万ドルの投資を求めており、その費用には「EVの整備に必要な特殊機器の購入や、新しい送電線の延長や変圧器の追加に伴う地方公共団体からの追加費用は必ずしも含まれていない」という。 EVの充電をサポートします。
ディーラーのフランチャイズは、時間の経過とともに、地域や小さな町の経済の根幹の一部になってきました。 NADA によると、現在米国には 16,773 のフランチャイズ ディーラーがあり、約 230 万人の雇用を創出し、年間平均約 89,000 ドルを支払っています。
リンカーンのブティックとディーラー
NADA が見積もった 55 億ドルの見積もりの範囲を大局的に見ると、2021 年の連邦インフラ法案では 50 万台の EV 充電器の全国ネットワークに 75 億ドルが投入されています。 このような増強は、2021年11月に法案が可決された時点での国内の充電ステーションの数の3倍以上に相当する。
ほとんどの自動車メーカーは、ディーラー向けに充電ハードウェア要件を定めています。 需要が精彩を欠いたEVが入荷し始め、人気商品となったため、ディーラーはアップグレードか陳腐化かという議論をほぼ乗り越えてきた。
これにより、ブランド間の溝が生まれ、たとえば、起亜自動車は販売店の準備を整え、充電器のハードウェア要件をより早く課したため、ヒュンダイの店舗よりも多くの起亜自動車販売店でEVが販売されるようになった。 NADA はディーラーに充電について話し合うよう促しており、おそらくそれがディーラーからのこうした取り組みの一部も直接奨励しているのでしょう。
ルイジアナ州ラファイエットのジェネシス販売店
場合によっては、自動車メーカーは投資を請求する以上の要件を満たしています。 ゼネラルモーターズは、費用の一部を賄いながら、地域に目的地用充電器を配備するようディーラーに期待しているが、ビュイックとキャデラックのフランチャイズに対し、近い将来にEVのみの販売を約束するよう求めている。 参加しなかった企業には買収が提案された。
フォードのディーラーは、2024年初頭からEVの値上げや価格交渉ができなくなる。購入者があまり売り込まれないという関係の一部を無視して、フォードはそれが結果的にディーラーへの忠誠心を高めることに賭けている。