2024年トヨタ グランド ハイランダー ファーストドライブレビュー:サイズ、パワー、価格の「グランダー」


ハワイ州ワイメア — 3 列シート SUV セグメントは業界で最も激しい競争の 1 つであり、さまざまな面で成長しています。 エントリの数が増加しているだけでなく、提供されるサイズの数も増加しています。小さい 3 行と大きいものに分かれていることがわかります。 トヨタの唯一の参入車種であるハイランダーは、何世代にもわたってその格差の小さい側に位置しており、トヨタは忠実な顧客にとってはそれで十分だと述べているが、明らかに、より大きなものを入れる余地があった(駄洒落をお許しください)。 それは2024年型トヨタ・グランド・ハイランダーだろう。

名前にもかかわらず、「グランド」の追加は、古いグランド キャラバンやレクサス RX L のような通常のハイランダーの後輪の後ろに追加されたインチを意味するだけではありません。 同じ TNGA-K プラットフォームを使用していますが、グランド ハイランダーの任務に合わせて延長および幅広になっています。 全体的には約 6.5 インチ長く、幅と高さは 2 インチ高くなります。直線的なエッジとハードな折り目により、特大の RAV4 のように見える外観を含め、全体のデザインがユニークです。 Tグランド ハイランダーもより洗練されており、優れた独自のパワートレインを備えているため、SUV はおそらく標準モデルよりもさらに優れており、成長を続ける大型 3 列シートのグループの強力な候補となります。

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重要なのは、グランド ハイランダーの追加の外装サイズはインテリアに反映され、標準のハイランダーと比べて最も明らかな改善点は貨物スペースです。 3 列目の後ろの 20.6 立方フィートにはさらに 4.6 立方フィートのスペースがあり、少なくとも机上では、これは最小容積と最大容積の違いを表しています。 2 列目の後ろには 57.9 があり、9.5 キューブ増加しています。 後部座席をすべて倒すと、総スペースは 97.5 立方フィートに達し、13.2 立方フィート増加します。

乗員スペースも、主に 3 列目で改善されています。 まだ大きくはないが、今では大人が後部座席の乗客がブルジョワの前席乗客に対して革命を起こす危険を冒すことなく、すべての列に座ることができる。 3 列目へのアクセスも、スライド シートと 2 列目後方に広がる低めのフロアにより、驚くほど簡単に乗り降りできます。 実際、どの位置にもアクセスしやすく、特に運転席と助手席は床が低く屋根が高いため、アクセスが容易です。 あらゆる方向に十分なスペースと全体的に豪華なシートにより、前 2 列は非常に快適ですが、高くて幅の広いセンターコンソールと前輪が最前列の膝と足のスペースに十分に侵入しています。 それでも、これは大きな問題ではなく、これほど広々としたSUVにとっては少し奇妙であるだけです。

グランド ハイランダーは、スペースの追加に加えて、インテリア デザインも見直されました。 もう少し従来型ではありますが、ダッシュボードの棚や最新のタッチスクリーンインフォテインメントシステムなどのトヨタのトレードマークも備えています。 良くも悪くも、インテリアの質感にはベースモデルから仕様の高いバージョンまで大きな違いはありません。 すべてうまく組み立てられており、柔らかく高品質のプラスチックが使用されています。 より高級なトリムには魅力的なレザーのオプションや一部の布張りのダッシュパネルがあるが、塗装されたプラスチックや合成木のトリムの一部は、特にエントリーレベルの高級SUVに匹敵する競合他社がいくつかある場合には、価格を正当化するのに十分な感触が得られない。

グランド ハイランダーのもう 1 つの大きなセールス ポイントであるパワートレインには 3 つの選択肢があります。 ほとんどの競合他社は 1 つ、場合によっては 2 つを提供しています。 最初の 2 つは通常のハイランダーと共有されているため、よく知られています。 標準エンジンは、265 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを発生するターボチャージャー付き 2.4 リッター 4 気筒で、8 速オートマチックと前輪駆動または全輪駆動が組み合わされます。 最大牽引能力は5,000ポンドです。 小型ハイランダーではハイブリッドを優先してそれをスキップすることをお勧めしますが、最大の燃費を求めていないことを前提とすると、ここではその逆が真実であることがわかります。 トヨタは、4気筒の粗いスラッシングを大幅に軽減する、おそらく追加の遮音性を備えた何かを行ったようです。 それが軽減されると、健全なトルクと応答性の高いトランスミッションが輝きます。 このパワートレインの総合燃費は、トリム レベルに応じて、前輪駆動で 24 mpg、全輪駆動で 22 ~ 23 mpg と最も低くなります。

グランド ハイランダーの基本的なハイブリッドは、同じ自然吸気の 2.5 リッター 4 気筒、前輪駆動または全輪駆動の e-CVT セットアップですが、それほど楽しいものではありません。 245 馬力の出力は、4,455 ~ 4,710 ポンドの車両重量を持ち運べば限界に達しつつあります。 ハイブリッドパワートレインの電子制御CVTと組み合わせると、長年使用してきたトヨタ・シエナと同じように、ゆっくりと動き、緊張感のあるサウンドが得られます。 牽引能力も最大 3,500 ポンドに減少します。 しかし、私たちのシエナと同様に、燃費は本当に素晴らしいので、それを許せるかもしれません。 総合燃費は前輪駆動で 34 mpg、全輪駆動で 33 mpg で、ガソリンのみの競合他社の燃費を大幅に上回っています。 通常のハイランダー ハイブリッドは、ドライブトレインとトリム レベルに応じて、合計 35 ~ 36 mpg でわずかに優れているだけです。

グランド ハイランダーに特有なのは、ハイブリッド マックス パワートレインです。 これはトヨタ クラウンのものと密接に関連しており、チューニングのみが異なります。 ターボチャージャー付きの 2.4 リッター 4 気筒と、特に後部に通常のハイブリッドよりも大型の電気モーター、および 6 速オートマチック トランスミッションが組み合わされています。 その結果、最高出力 362 馬力とトルク 400 lb-ft となり、このセグメントの多くの V6 エンジンの出力を上回ります。 また、ガソリン動力モデルと同じ 5,000 ポンドの牽引定格を備えています。 通常のハイブリッドほど効率的ではなく、出力という名の犠牲を払っていますが、合計 27 mpg で、依然としてほとんどの V6 を上回ります。 ハイブリッドのフォード エクスプローラーの効率に匹敵しますが、より多くのパワー、より多くのトルク、そして標準的な全輪駆動を備えています。 これは、スムーズで簡単な加速を可能にする分厚いトルクバンドを備えたパワートレインの恋人であり、6 速により、シフトやギアのハンチングによって常に中断されることがありません。 これは驚くほど成長するパワートレインであり、シームレスな人工音響強化の賢明な適用によって部分的に助けられています。 また、フルタイム全輪駆動とより強力なリアモーターにより、パワー分割がより均等になります。 これにより、コーナーを通過する際のアンダーステア​​が目立たなくなります。 これらすべてにより、ハイブリッド マックスは最も楽しいパワートレインであることがわかります。トヨタには、通常のハイブリッドに代わる、デチューンされた、より効率的なバージョンを提供してほしいと願っています。

2024 トヨタ グランド ハイランダー XLE

パワートレインには大きな違いがありますが、乗り心地とハンドリングはどの製品でもほぼ同じです。 フロントはマクファーソンストラット式、リアはマルチリンク独立配置となっており、ショックは非調整式となっている。 各グランド ハイランダーには異なる運転モードがありますが、主にスロットルとトランスミッションの応答を調整し、ステアリングさえも影響を受けないようでした。 チューニングは間違いなく快適さとコントロールを目指しています。 段差も滑り、安定します。 その結果、ハンドリングはそれほど熱心ではありませんが、柔らかさとボディのロールはどうですか。 キャビンも驚くほど静かです。 したがって、実用的な運搬車を求めていない限り、グランド ハイランダーに満足できるでしょう。

グランド ハイランダーを入手するには、プレミアムを支払うことになります。 ベースモデルの価格は44,405ドルからで、ベースのホンダパイロットや起亜テルライドなどより約7,000ドル高い。 グランド ハイランダーには、パワーヒーター付きメモリーフロントシートやワイヤレスデバイスの充電など、価格を近づけるいくつかの優れた機能が備わっていますが、さらに装備が同等であるため、トヨタの方が高価です。 通常のハイランダーは、3列シートの競合他社に近い価格設定ですが、車内も小型です。 通常のハイブリッドの価格は 46,005 ドルから、ハイブリッド マックスの価格は 55,375 ドルです。 これらは、このサイズのほぼ唯一の競合製品であるエクスプローラー ハイブリッドと比較して有利であり、バージョンに応じて燃費やパワーの点で有利です。

トヨタ グランド ハイランダーは高価ではありますが、多くの重要な側面、特に洗練さとスペースの点でハイランダーよりも優れており、パワートレインのオプションにより、特に燃料を節約したい場合には強力な選択肢になります。 そうは言っても、その価格プレミアムは無視できず、ホンダ、起亜、ヒュンダイのオプションは、より優れたハンドリング、スタイル、オフロード能力を備えた、ほぼ同じ洗練さとスペースを提供できます。

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