2024年トヨタ グランド ハイランダーがトヨタのSUVラインナップに穴を埋める

数多くの人気モデルを抱えていることを考えると、トヨタはスポーツユーティリティのフォーミュラをずっと前から考えていただろうと思うかもしれない。 しかし、しばらくの間、トヨタのSUVラインナップには大きな穴があり、ハイランダークロスオーバーからボディオンフレームのセコイアへのステップアップは特に大きかった。

ハイランダーは非常に人気のある車（現在までに 330 万台以上が販売されている）ではあるが、中列シートは必ずしも世界最高というわけではなく、その貧弱な 3 列シートはホンダ パイロット、ヒュンダイ パリセイド、ジープ グランドチェロキーなどの車に匹敵するものではありません。 L、そしてキア・テルライド。 一方、新型トヨタ セコイアがデビューすると、ランドクルーザーの撤退によって残された空白を埋めるためにトラック寄りの方向に進み、製品格差は溝へと拡大した。 独立したリアサスペンションからソリッドアクスルリアサスペンションへの変更により、牽引能力とオフロード能力は確かに向上しましたが、乗り心地の滑らかさと3列目の乗員/貨物スペースは損なわれました。

グランドハイランダーに乗り込む

2024 トヨタ グランド ハイランダーは、単にホイールベースを延長したハイランダーではない、まったく新しい車両です。 グランド ハイランダーのホイールベースは確かに長いですが、他のあらゆる寸法でもかなり大きいです。 見た目もハイランダーとは異なり、ハイランダーのスープラ志望の威圧感を感じさせない滑らかな側面を備えています。 GH は、トヨタが「長距離 3 列 SUV」と呼ぶセグメントにおける上記の競争に対抗するために特別に作られています。 派生的な車名を使用するのは計算された戦略であり、トヨタは銘板に「Grand」を貼り付けるだけでハイランダーの「成功を引き出す」ことを率直に認めている。

なぜそうではないのでしょうか？ グランド ハイランダーは、その名の通り中核となる使命を共有していますが、特に 3 列目をより多くの時間使用する場合や、長距離旅行の場合には、その点でより優れています。 数値的には、グランドの 116.1 インチのホイールベースはハイランダーより 3.9 インチ長いです。 また、最長のハイランダー XSE よりも全長が 4.0 インチ長く、幅が 2.3 インチ広く、高さが 2.0 インチ高くなります。 しかし、全長が 6.7 インチ長く、ルーフが 4.4 インチ低く、ボディが 1.3 インチ狭いため、セコイアよりもガレージや駐車スペースにはるかに適しています。

長距離向けに作られています

グランド ハイランダーの余分な車内スペースは有効活用されており、チーフ エンジニアのクレイグ ペインがグランド ハイランダー プロジェクトに割り当てられる前にシエナで経験を積んでいたのは幸運でした。 広々とした 3 列目への乗り込みは簡単で、身長 6 フィート 2 インチのテスターは、自分で調整したドライビング ポジションを考慮して 2 列目をプリセットしておくと、快適に座ることができました。 グランド・ハイランダーはダンのコンガ・ラインを運ぶことができると言えるでしょう。 同時に、3列目の後ろには21立方フィートの荷物スペースがあり、トヨタの推定では機内持ち込みスーツケース7個を収容できるほどだ。

一方、ハイランダーは、完全に大人がはじける3列目の後ろに16立方フィートしかなく、頭上空間は1.1インチ、足元空間は5.5インチ少ない。 セコイアの場合は驚くほど平均以下で、22立方フィートのリアカーゴスペースか、グランドハイランダーレベルの3列目の足元スペースを備えているが、同時にではない。 前者を取得するには、居住不能になるまでシートを前方に押し込むか、後者を取得するにはシートを後ろにスライドさせる必要があります。その時点での荷室はわずか 12 立方体で、頭上空間はグランドより 1.6 インチ小さいです。

すべての船外座席に USB-C コンセントがあり、グランド ハイランダーの多数のカップホルダーには、スマートフォンやタブレットを置くことができる隣接するスロットが備わっていることが気に入っています。 2列目のミニコンソールは素早く飛び出して通路を作り、フロントコンソールは固定アームレストの間に考え抜かれたロールバックトップを備えており、同席者の邪魔をせずに周囲を移動できます。 シートを折りたたんで荷物を運びたいですか? グランド ハイランダーは、中列後方に 58 立方フィート、前列後方に 98 立方フィートのスペースを搭載しています。これはセコイアの 49 立方フィートと 87 立方フィートを上回り、両方の測定において競合他社よりも 10 立方フィートほど優れています。

正面から見ると、運転席の形状は非常に優れており、ダッシュボードは層状で興味深い外観になっており、特にハイブリッド マックス プラチナ サンプル車両のポートベロー ブラウン レザーとブロンズ トリムがアクセントになっています。 ピアノブラックは控えめに使用され、多くのコントロールはマットブラックの表面に配置されており、見た目も感触も驚くほど高級です。 12.3 インチのタッチスクリーンは全グレードに標準装備されており、携帯電話をワイヤレス Apple CarPlay にペアリングするのは簡単でした。 確かに、ここはマイルを削り取るのに快適で親切な場所です。

複数のモチベーションモード

ボンネットの下では、3 つのパワートレインからお選びいただけます。 ベースのターボチャージャー付き 2.4 リッター直列 4 気筒は、265 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを発揮し、前輪駆動または全輪駆動が選択可能です。 V-6 エンジンを搭載した競合車は 20 ～ 28 馬力多くの馬力を発揮しますが、グランド ハイランダーは 8 速オートマチックによりさらに 48 ～ 50 ポンドフィートを送り出します。 メーカーの推定総合燃費は、前輪駆動車で 24 mpg、全輪駆動車で 22 ～ 23 mpg です。 これは、前述の競合製品よりも約 1 ～ 2 mpg 優れています。

次に、トヨタのおなじみのハイブリッドです。デュアル電気モーターが連携してブレーキエネルギーを回収し、過剰なエンジン出力を回収し、シームレスな電子式無段変速機の駆動比を調整します。 このシステムの 2.5 リッター エンジンは、それ自体で 187 馬力と 177 ポンドフィートの馬力を発揮し、電気モーターがそれを 245 馬力まで高めます。 全輪駆動バージョンでは、後輪の間に 3 つ目のモーターが追加されます。 推定燃費は、トリムに応じて合計 33 ～ 34 mpg の範囲です。

最上位のパワートレインはハイブリッド マックスと呼ばれていますが、上記のハイブリッドと何の共通点もありません。 ベースとなる265馬力のターボ4気筒と、エンジンとトランスミッションの間に挟まれた単一の電気モーターを組み合わせたもので、電気モーターの追加トルクが広いギャップを埋めるのに役立つため、8速ではなく6速となる。 全輪駆動が標準なので、後部に 2 つ目のモーターがあります。 全体として、このパワートレインは 362 馬力と 400 ポンドフィートを発生し、両方の測定においてジープ グランドチェロキー L の 5.7 リッター ヘミ V-8 を上回ります。 燃費は合計で 27 mpg と推定され、ジープより 10 mpg 優れています。

より大きなハイランダーのようにドライブ

走行中は、ベースのパワートレインが、より大きくて重いグランド ハイランダーを合流車線や急な坂道にスムーズに押し込みます。 トランスミッションはスムーズにシフトし、ベースのグランドは速くはないものの、もたつきもありません。 時速60マイルは約7.5秒で到達すると考えられます。 エンジン音は負荷がかかるとブツブツする傾向がありますが、巡航中は低くなります。 また、ステアリングは私たちの好みからするとやや軽いですが、コーナーでは積極的に弧を描きます。

私たちはベースのハイブリッドを運転しませんでしたが、ハイブリッド マックスは、ほぼ 100 馬力高いはずなので、はるかに熱心に感じます。 トヨタは時速60マイルが6.3秒で到達すると発表しているが、我々はもっと良くなると考えている。 一方、トランスミッションの歯車が 2 つ少ないことは決して明らかではなく、ブレンドされたブレーキの感触は驚くほど一貫していて安心感があります。 ステアリングは標準の GH と同じくらい軽いですが、おそらく標準の 20 インチホイールのより鋭い応答のおかげで、センター上のビルドアップはここではもう少し静かです。

どちらのバージョンも、浮遊感のない全体的にスムーズな乗り心地を提供しますが、ベースモデルの 18 インチは、小径ホイールによくあるように、ひび割れた路面ではより柔軟であるように見えました。 しかし、ハワイ島の道路は本国の道路に比べて多様性に欠けており、時速55マイルという低い制限速度は標識のないパトカーによって取り締まられているため、決定的なことを言う準備はできていない。

魅力的な価格ですぐに入手可能

この夏に登場すると、グランド ハイランダーの 3 つのパワートレイン ラインナップは、XLE、リミテッド、プラチナ グレードで利用可能になります。 最初の 2 台では全輪駆動が 1600 ドルのオプションです。 3 つのグレードはすべてベース エンジンを搭載しており、価格は $44,405 の XLE から始まり、同様の装備を備えた 2023 年型ハイランダーよりも $1050 高いだけです。 それは盗みです。 XLE ハイブリッドの価格は 46,005 ドルですが、これも同等のハイランダーよりわずか 1050 ドル高いだけです。 さらに上位では、ハイランダーに相当するものがない全輪駆動のリミテッド ハイブリッド マックスが 55,375 ドルで、全輪駆動のプラチナム ハイブリッド マックスが 59,460 ドルで最上位に位置します。

トヨタは、新型グランド ハイランダーで、セコイアの新たな再編により最近拡大したラインナップの穴をきれいに埋めた。 これにより、最終的にブランド T は、いわゆる長距離 3 列 SUV セグメントで、ホンダ パイロット、ヒュンダイ パリセイド、起亜テルライドなどに対抗するために必要なものが得られました。 比較テストに勝つチャンスはありますか？ それはまだ明らかではありませんが、十分に対応できなかったためにハイランダーを回避していた新しい改宗者を魅了することは間違いありません。