一部の自動車メーカーは業界の電気自動車への参入の先頭に立っているが、他のメーカーはより控えめなアプローチをとり、傍観している。 その中には、ハイパーカーでもある芸術作品を世に出すことで知られるイタリアのビスポークメーカー、パガーニも含まれる。 しかし、同社が独自の電気自動車の開発を続けているとしても、適切なパガーニ EV が実際に生産されるまでにはまだ何年もかかります。
創業者の息子であるクリストファー・パガーニ氏はこう語った。 トップギア.com 既存のバッテリー技術ではパガーニが望むEVを作ることはできない、つまり技術が重すぎるからだ。 同氏は、同社は軽量なものを作りたいと考えており、これは自社モデルに共通する特徴であると述べ、重量が「最初の疑問符」だと付け加えた。
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バッテリーは決して軽いものではなく、GMC ハマー EV のようなモデルの重量は 10,000 ポンド近くにもなります。 これは極端な例ですが、重量の問題が浮き彫りになっています。 フォード マスタング マッハ E やフォルクスワーゲン ID.4 などの主流の EV の重量は平均約 4,500 ポンドで、車の性能特性を重視したいパガーニのようなブランドにとって重量は問題となっています。
パガーニのEVに対する控えめなアプローチは、この技術に興味がないという意味ではなく、2018年に独自の開発を開始しており、それは今も続いている。 EVを作るという挑戦は同社にとって魅力的であり、生産に踏み切る決断を下すときはいつでも、この分野での革新に熱心であり、メルセデスがそれを支援する可能性がある。 パガーニは現在、V12エンジンに関してドイツの自動車メーカーと提携しており、クリストファー氏は両者が今後の展開について常に話し合っていることを明らかにした。
パガーニのパワートレインの将来を左右する可能性のあるものの 1 つは、新しく変化する排出ガス規制です。 パガーニのような特注自動車メーカーは、2035年まで欧州連合の内燃機関の禁止に従う必要はなく、最近の法律改正により、合成燃料の使用によりその期限を過ぎても何らかの形の内燃機関の存在が認められる可能性がある。 ポルシェなど一部の自動車メーカーはすでに代替手段を模索している。
家族経営の小規模ブランドであるパガーニにとって不確実性は、業界の進化する未来にどのように対応するかを決定するのに時間がかかることを意味しており、それを慎重に検討する時間はある。 このメーカーは独自の道を歩むことで知られており、EVも同様だろう。