635馬力を発揮する新型レンジローバー スポーツ SVが明らかに

SVR のような問題を解決するにはどうすればよいですか? 2015 年に発売されたオリジナル モデルは、ランドローバーのニッチな分野を満たし、皮肉を込めた最高のモデルでした。 この騒々しいコンセプトがツイードを着ている一部の信者たちを不快にさせる可能性があることを承知の上で、この車をハルフォードのアクセサリー通路に深く押し込んだため、誰もそれをコア製品と間違えることはできなかった。 その結果、大声で異常者としてのその地位が完璧な隠れ蓑となり、その派手さに対するいかなる批判も安っぽい笑みを浮かべ、承知の上で肩をすくめることでかわすことができた。 この車は新しい部門からの独自のものでした。 そして、そのバイヤーはチーズが好きでした。

問題は、実際にそう呼んでいいのであれば、ランドローバーがその仕事を少しうまくやりすぎたことだ。 SVR は、古くなったパンのコンベンションでフォンデュのように売れました。 見た目通り、大音量でした。 そして誇りでもあります。 JLR の由緒ある 5.0 リッター V8 エンジンは、長年にわたって多くの家庭で採用されてきましたが、そのセッティングとこれほどうまくマッチしたエンジンはめったにありません。 さらに、ランドローバーは、SVO の請求から解放され、SUV の急速な需要が最高潮に達する恐れがあるときに、楽しい要素を強化しました。 時代精神のダーツボードでは、ランボルギーニ ウルスのような厚かましい愚かな製品よりも 3 年先を行っていた SVR は的外れでした。

もちろん、当時はこれで十分でした。 しかし8年が経ち、SVRの風変わりな評判を覆っていた絆創膏は明らかに剥がれ落ちた。 ランドローバーは、ジャガーと並んで、10年前よりもさらに高級志向に移行しつつあり、（プレビューイベントで吹聴されたセリフによると）その整然としたラインナップには、もはやそのような異端者が入る余地はない。ハローモデル。 代わりに、メーカーは、形状と機能において、最新のレンジローバー スポーツによって確立された新しい溝にシームレスに溶け込むもの、つまりこれまで以上にその名の由来から派生したものを望んでいます。 ピカピカの新しいSVは、その思考プロセスの産物です。

それに伴い、「R」の文字とともにいくつかのものが消えてしまいました。 1つは追加のハッピースタイリングです。 ランドローバーは最近、基本的な相違点として「還元的デザイン」についてよく話すが、SV の相対的な保守主義は、​​その原則が機能していることの否定できない証拠である。 カーボンファイバーチップのクワッドテールパイプを搭載したクルマが内気で引退しつつあると非難する人は誰もいないだろうが、先代モデルのボディキット化された外観が、もう少しまとまったものに置き換えられていることは明らかだ。 以前のものよりも主張が強く、エアフローに優しいフロントエンドと再プロファイルされた側面を好むかどうかは、そもそも現在のレンジローバー スポーツをどれだけ好きかに大きく関係します。

スポイラー的なセンスの一部は消え去ったとしても、根底にある高速 SUV の脅威の感覚は消えていません。 新しいモデルの乗り心地はデフォルトで標準より 10mm 低くなりますが、運転モードによっては最大 25mm 沈む可能性があります。さらに、ランドローバーは (オプションで) アーチを 23 インチのカーボンファイバーホイールで埋めました – と主張されています。世界初で、標準と比較してコーナーあたり 9kg 近く軽量化され、285 (フロント) と 305 (リア) セクションの巨大なオールシーズン タイヤで包み込まれました。 そのため、SV は印象的な新しいリムの上に下向きに描かれているだけでなく、丁寧に「ファット」と呼ぶことができる方法でボディワークに合わせて押し出されているようにも見えます。 特注のカーボンファイバーボンネットの復活（オプション）や巨大なカーボンセラミックブレーキ（オプションでレンジローバー初）など、その他のイースターエッグのスタイリングの詳細も多数織り込んでおり、この車は実際のパフォーマンスでフラッグシップの地位を獲得しています。 。

SV は走行中に必ずしもそれについて大声で叫ぶ必要がないため、これは便利です。 少なくとも、前作と同じ方法ではありませんでした。 予想通り、SVR のスーパーチャージャー付きモーターは無視される 2 番目の機能であり、BMW 供給のツインターボチャージャー付き 4.4 リッター V8 エンジンに置き換えられます。 新しいモデルはパワーを必要とせず、出力は635馬力（60馬力アップグレード）で、ピークトルクはより高い553ポンドフィートに達します。あるいは、ローンチモードであれば、おそらくオーバーブーストされた590ポンドフィートになります。主張されている時速 60 マイルまでの 3.6 秒のスプリントタイムを再現したい場合は、これを実行する必要があります。 同時に、新しいエンジンのマイルドハイブリッドステータスは、複合排出量が約 15% 減少したことを意味します。

恥ずかしがることなく喉を鳴らすことも減ったでしょう。 BMWはしばしば同じユニットから素晴らしいエキゾーストノートをだましだしてきましたが、我々が話を聞いたランドローバーのエンジニアの中で、それを出力されるV8エンジンの隣の台座に置く用意ができた人は一人もいませんでした。 初代 SVR の「ルック・アット・ミー」の鼓動のファンでなくても、大きな損失はありませんが、活気に満ちた V8 サウンドトラックは、この車を多くの直接のライバルと区別する楽しさ第一の考え方の一部であることは疑いの余地がありません。 繰り返しになりますが、新型 SV を、ラインナップ内でその下に位置するハイブリッド化されたレンジローバー スポーツ モデルと連携させるのはさらに良いことであり、ほぼ確実により効率的でより洗練されていますが、現実の世界で死ぬほど説得力があるよりも紙の上での方が潜在的に説得力があります。 。

おそらくこの経験の不足を感じ取ったのか、ランドローバーは代替となる必須アイテム、つまりシャシーを模索しました。 SVR は、ハードウェアをわずかに変更するだけで目覚ましい向上を達成し、L494 のエア サスペンションによって実現される驚異的な帯域幅を強調しました。 しかし今回、メーカーは「6D Dyn​​amics」と呼ばれる非常に洗練された新しいシステムを導入することで全力を尽くしました。 油圧連動ダンパー、高さ調整可能な空気バネ、ピッチ制御の組み合わせは、もう一つの世界初と言われており、従来のアンチロールバーの要件を不要にしただけでなく、SV に「水平に近いスタンス」を提供しました。極端な加速、ブレーキング、コーナリング中。

明らかに、クロスリンクダンパーを開発して装着するという決定は、マクラーレンとこの技術との長年の関わりによってのみ一般的になった機能であり、軽々しく下されたものではありません。 それは、各ダンパーに 3 番目の「制御」チャンバーがさらに複雑になり、ダンパーに供給する動圧を賢く管理する必要があるからだけでなく、連結するために最大 25 メートルの油圧配管を組み込むという小さな問題があるからでもあります。 しかし、ランドローバーは、証拠はプリンの中にあると主張している。転がり抵抗がアクティブアンチロールバーの能力をはるかに超えて劇的に増加しただけでなく、SVRの特徴である首が疲れるほどのピッチ感が感じられるようになったのだ。スタンディングスタートは大幅に抑制されました。

どういう目的で？ そうですね、ハンドリングが限りなく優れているということもありますが、個々のホイールをより適切に制御できることからもたらされる快適性もあります。 ランドローバーは、標準装着のミシュラン パイロット スポーツ オールシーズン タイヤで 1G を超える横加速を目標にし、テストで 1.1G を達成したと発表しました。これは夏場の SVR より 22% 向上です。 それを実現するために、新しいリアサブフレームとサスペンションリンクの開発に苦労し（車は前後のホイールキャンバーが増加するように処理されています）、特注のSV設定を全輪駆動システムに適用しました。ステアリングとアクティブロッキングリアデフ。 新しいEPASラックは、これまでのレンジローバーの中で最速のレシオを持つと言われています。 また、ステアリングホイールのボタンからアクセスできる新しい SV モードにより、(とりわけ) 車高がさらに 15 mm 低くなり、「可能な限り最もダイナミックで直感的な体験を提供」します。

しかし、エンジニアと話をすると、SV をレンジローバー スポーツのフラッグシップに相応しいものにする重要な機能を維持する（実際、強化する）ために多大な努力が費やされてきたことが感じられます。 V8 ベースのあらゆるデリング機能にもかかわらず、SVR は、必要に応じて快適で有能なオフローダーとして機能する賞賛に値する仕事をしました。 明らかに、SV はこれらのベンチマークを大幅に上回るように設計および構築されています。 そして、その新機能のいくつかは副作用と闘いながらもさらなる重量増加に貢献しているが（2,560kgのEU空車重量は先代モデルを軽く上回る）、ランドローバーがその洗練されたデザインでクラストップの地位を目指していることにほとんど疑問の余地はないようだ。よりスチールなフォローアップ。

確かにそのようにマーケティングされています。 ランドローバーは、生産の初年度を招待による「顧客の選択」に制限しただけでなく、これは一部の人がSVRを台無しにしていると主張する独占性の欠如に対抗する確実な方法であるが、それは次のようなハイファルティンSV Edition One仕様で始まった。 169,900ポンド。 これは、幸運にも電話相談を受ける資格を得ることができた人には、ほぼ確実にベントレー ベンテイガまたはアストン マーティン DBX を探すという選択肢があったことを意味します。そして、特に最初のモデルが完売したことを受けて、それは短期的には非常に高いハードルを設定しています。走る。 それを満たすことは、古いSVRをバックミラーにしっかりと固定する確実な方法であり、ランドローバーが将来にふさわしいと考える種類の王朝を正確に確立するのに大いに役立つでしょう。