今後登場するバッテリー電動ボルボ EX30 は、単なる小さな設置面積ではありません。 寸法的には、この都市型クロスオーバーは、長さ 172 インチ、幅 71 インチで、シボレー ボルト EUV よりもわずかに大きい、引退した V40 の背の高いバージョンになります。 ボルボはまた、EX30は、原料鉱物の採掘から20万キロメートル（124,400マイル）の耐用年数に至るまで、ボルボ・カーズがこれまでに製造した車両の中で最も二酸化炭素排出量が低いことを目指して計画されたとも述べている。 スウェーデン人は、EX30 が原材料の段階からすべてのマイルを走行するまでに排出する CO2 は 30 トン未満であると信じています。 この 30 トンのうち 18 トンは、原材料の抽出から完成車のディーラーへの配送までの生産プロセスで消費され、20 万キロメートルの走行で 12 トンが消費されます。
米国環境保護庁の主張によると、平均的なガソリン車は年間 11,500 マイルを走行し、その間に 4.6 トンの温室効果ガスを排出すると、一般的な乗用車は 200,000 km を走行する走行段階だけで 49.76 トンの温室効果ガスを排出すると述べています ( 〜124,000マイル）。 自動車メーカーによると、EX30の二酸化炭素排出量は、20万キロメートル走行した場合でも、バッテリー駆動のC40やXC40の兄弟車に比べて25％少ないという。
注目すべきことに、これらの排出量の数値は、再生可能エネルギーが EU のエネルギー網の出力の多くを占める EU27 か国の電力構成に基づいて充電する所有者に基づいています。 ボルボは「検証済みのライフサイクル分析文書は今年後半に公開される予定」としている。
ただし、全体的な設置面積の縮小は、よりクリーンなグリッドだけに依存しているわけではありません。 EX30 のアルミニウムの約 25% はリサイクル資源から作られており、スチールの約 17% と内装プラスチックの約 17% も同様です。 同社によると、EX30を製造している工場は100％クライメートニュートラルな電力で稼働しているという。 産業用材料の利用率は、ボルボ・カーズ製品の中で最も高いものの一つです。 設計者は、さまざまなコンポーネントにより多くの機能を組み込むことで、部品点数と車両の重量を削減することに取り組みました。
そしてインテリアには、デニム、亜麻、70％リサイクルポリエステルをブレンドしたウールなどのサステナブルな素材がふんだんに使われています。 活用事例の一環として、Vovloは、通常はデニムの内側を縫う際に捨てられるデニムの端切れを利用する方法を見つけたと述べている。 ボルボによれば、車が使い終わった後、EX30 は 95% リサイクル可能です。
EX30 が小さくならないのは安全性です。 エンジニアは構造物に安全ケージを設計しました。 ドライバーの安全機能としては、交差点での自動ブレーキ機能や、後方から接近する自転車を検知してドライバーにドアを開けないよう警告するシステムなどを備えている。
この発売モデルでは、2つのバッテリーサイズと、後輪駆動および全輪駆動用のシングルモーターとデュアルモーターのパワートレインが提供される予定です。 51kWhのリン酸鉄リチウムバッテリーは、WLTPサイクルに基づく充電で約400キロメートルの走行が可能と予想されている。 69 kWh のニッケル マンガン コバルト パックは、約 500 キロメートル走行できると考えられています。
ボルボの最新モデルは6月7日にイタリアのミラノでデビューします。 見覚えのある話だと思うなら、それはレクサスがその2日前の6月5日に同じ都市でサブコンパクトクロスオーバーLBXを展示するからである。小さな贅沢が好きなら、どこに行くべきか知っているだろう。
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