2月に遡ると、私は古いZ4を購入しました。これは、過去10年間に数少ない折りたたみ式ハードトップコンバーチブルの1つでした。 今日ではほとんど絶滅しましたが、このような屋根の配置は、ヨーロッパの高級エキゾチカ、C8 コルベット、およびマツダ ミアータ RF のために予約されています。 この数か月間、 過去形 私が購入した車の性質が何度も頭に浮かびました。 Z4は非常に優れているので、これは残念です。
ナッシュビルからシンシナティまでのドライブで、BMW がどのように快適に走行したかについては良い印象を持ちました。 北への旅の間、私は Z4 が提供する (オプションの) 一連のシート調整に慣れてきました。サイドボルスターは絞ることができ、下部シートクッションにはスライド式の拡張機能があり、パワーランバーは必要な場所にフィットします。 シートは十分な高さ調整が可能ですが、背の高いドライバーはシートがかなり低くないと頭上空間が足りなくなるでしょう。
身長6フィートで足も長いので、快適なドライビングポジションを見つけるのは問題ありません。 シートはかなり後ろにスライドしますが、後ろの壁にぶつかってしまいます。 身長が 6’2 インチ程度を超える人は、頭上または足元のスペース、またはその両方に関して不快感を感じるでしょう。 乗り降りは思ったより簡単です。 開口部が低く見えますが、座面がかなり下がっているので頭をぶつける心配はありません。 降りるには少し柔軟性が必要ですが、手すりは見つかりません。
中に入ると、10年以上前の小屋がよくわかります。 素材は高品質で、（オプションの）本物の木材とダッシュボード全体のフェイクステッチが施されています。 Z のシンプルなインテリア デザインは、このモデルに固有の円形空調制御と同様に、経年変化に役立ちます。 ボタンを押すと良好なフィードバックが得られますが、高品質のエアコンやホイール ボタンと、ステレオの低品質のものとの間には一貫した感触がありません。
クロームで囲まれた空調制御は簡単に理解できます。 乗客とドライバーの温度設定、ファン速度、2 段階調整が可能です。 気候制御はオプションで、私は使用しない自動モードを許可します。 エアコンは暑い日でも小さなキャビンを簡単に冷やしますが、レベル 4 または 5 ではファンの音が少しうるさくなります。
ほとんどすべての機器に電源が入っており (オプションで)、シートヒーターは寒い日でもすぐに暖まります。 含まれるべきシートベンチレーションがありません。 良くも悪くも、スクリーン（オプション）、駐車センサー、カメラがないため、ここには全体的にオールドスクールの雰囲気があります。 ドライバーは、後退するときに路肩越しに見ることをすぐに再認識します。
ステレオのサウンドは素晴らしく、トップが下がっているときも適切な忠実度を維持します。 低音が少し多すぎますが、この問題はチューナーの設定を -3 にしても続きます。 オプションのプロフェッショナル ステレオ パッケージの一部である、座席の後ろにある大型のサブウーファーを評価してください。 コントロールはステアリングホイール上に再現されていますが、チューニングとボリューム用のステレオノブは小さすぎます。 携帯電話用には簡単にペアリングできる Bluetooth がありますが、音楽ストリーミング用にはありません。
ゲージは明確で読みやすいですが、画面表示や従来のゲージ サイズに慣れている人にとっては小さいかもしれません。 レバーとスイッチは簡単に手に落ちますが、方向指示器とハイビーム ストークはクルーズ コントロール レバーの真上にあり、見た目も感触も同じで、まったく同じ方法で操作されます。 あまりにも接近しているので、クルーズコントロールを作動させようとして、前のドライバーにライトを点滅させたことも一度や二度ではありません。 クルーズ コントロールを設定すると、クールな緑色の LED 四角形が表示され、スピードメーターの 0 から設定した場所までスムーズにスライドします。
方向指示器レバーの一部はトリップ コンピューターであり、これには予想以上に車のカスタマイズを可能にするいくつかの異なるメニューが含まれています。 象形文字を使用するには、取扱説明書を使用する必要がありますが、トワイライト センチネル機能、ロックとロック解除のためのオプションのビープ音とフラッシュ、さらには方向指示器を軽く作動させることによる 3 回の車線変更点滅さえも備えています。 白色 LED ライト (ドアハンドルと水たまりランプの下) とオレンジ色の室内照明による屋外の挨拶は、夜間に美しく見えますが、オプションの照明パッケージの一部です。
メニューには、整備、温度、タイヤの空気圧、オイル レベルに関する情報が含まれており、これが私の最初の欠点につながりました。オイル レベル センサーが作動せず、納車時から作動していませんでした。 これはよくある問題ですが、BMW はずっと前にディップスティックを廃止したため、重要な問題です。 最初のサービスで対応させていただきます。
調整といじりが完了したら、スタートボタン (オプション) を使用して 3.0 リッター直列 6 気筒エンジンに点火します。 255 の滑らかな馬力と 220 のトルクは、不意を突かれることがほとんどない 6 速オートマチックによってシフトします。 最近の記憶の中で私が経験したオートマチック車の中で最も優れたものの一つで、車がノーマルモードにあるときに素早いシフトダウンが要求されたとき、時折躊躇するだけだ。 詳細については後ほど説明します。
地上までは低いですが、前方、側方、死角エリアの視認性は概ね良好です。 サイドガラスは後方までしっかりと伸びており、B ピラーがないため、死角の検出 (利用できません) を見逃すことはありません。 後方の視界はハイデッキと小さな後部窓によって損なわれており、高い縁石がある通常の駐車スペースにバックで入るのは悪い考えです。 縦列駐車も、車の後ろがどこにあるのかわかりにくいので、楽しくありません。
長いボンネットはドライバーからはよく見えますが、角は見えないため、フロントビューにも少し慣れが必要です。 高いフェンダー越しに見ることができないため、高い障害物を回避する場合は特にそうです。 このような状況では、窓から外に出る必要があります。
ほとんどの運転状況、特に曲がりくねった道路に Z を向けた場合、視界の懸念は薄れます。 エンジンは意欲的で応答性が高く、ステアリングは少し死んでいるとしても正確です。 これを補うのが、ブリヂストン ポテンザ ランフラット タイヤの優れたグリップ力です。 コーナーに投げても、Z はしっかりと踏ん張り、ペースを落とすことを要求しません。
車がコマンドに応じて回転し、あなたの周りで縮むと、すべてがバランスが取れているように感じられます。 時々、スロットルがフラットになると、これが 300 馬力のツインターボ 35i ではなく、255 馬力の 30i であることを思い出しますが、ほとんどの場合は心配ありません。 乗り心地はしっかりしていますが、ロードスターのジャンルに沿っています。 それは 大きい 調整は GS から来ており、今では非常にパッドが入った、空中に浮かぶ騒音遮断チャンバーのように見えます。
オプションの M-Sport パッケージでは、ノーマル、スポーツ、スポーツ + モードによる調整可能なトランスミッション プログラミングが追加されます。 どちらのスポーツ設定でも、ダンパーがよりしっかりし、シフトロジックがよりアグレッシブになります。 特に、Sport+ をアクティブにすると、トラクション コントロールがオフになります。
手動パドルは、その場で一時的にアクティブにすることも、シフターを手動モードに切り替えることで永続的にアクティブにすることもできます。 これらの操作は、両方のパドルがギアを上げたり (押し離したり) 下げたり (手前に引いたり) 変更できるという点で独特です。 パドルは非常に高価な雰囲気があり、しっかりと磨かれた金属で作られています。
スポーツモードではダンパーがしっかりしているのが顕著ですが、最終的には少し揺れすぎて、荒れた舗装では車が緊張しているように感じられます。 舗装が非常に滑らかでない限り、Sport は Sport+ よりも良い妥協策です。 あらゆる状況において、タイヤのグリップ力 (フロント 225/40R18、リア 225/35R18) によりロードノイズが発生します。 速度が時速45マイル以上になるまでは目立たないが、高速道路の速度では、一定のハム音が聞こえる。 路面電車の運行も行われます。
風切り音が予想よりも小さいため、タイヤノイズがより顕著になる可能性があります。 頑丈な屋根、多くのゴム製シーリング、ルーフパネルの接合部がしっかりしているため、風切り音のほとんどはサイドミラーから聞こえます。 道路の騒音はあるものの、行きやすいです 道 日常のドライブでは速すぎます。 速度計に注意を払わないと、Z4 は 2 桁後半か 3 桁前半のペースに落ち着いてしまいます。
すべての運転には、すぐに簡単に調整できる適度な抵抗を備えたスロットル ペダルが伴います。 ブレーキも簡単に習得できますが、ペダルは予想より少し柔らかいです。 ここでの免責事項は、これは 13 年前のものであるため、他の例は異なる可能性があります。
天候が 50 度前半のほぼ許容レベルまで暖かくなると、コンバーチブルの時代が到来しました。 合計 3 つのセグメントがトランクに挟み込まれるため、ボタン 1 つと 16 秒で完了します。 街中をトップダウンで運転する場合、風が穏やかであれば、車内での揺れは限定的であり、側窓が開いていれば、屋根のない高速道路での運転は許容されます。
この種の車の目的は実用性ではありませんが、想像されるほど悪くはありません。 車内の収納スペースは非常に限られています。座席の後ろにはネット付きの小さな荷物棚があり、トランクへのスキーパススルー（オプション）もあります。 トランク自体は大きく、トランクパーティションを収納するとフラットな荷室が広がります。
ルーフを開けるにはパーティションを所定の位置に設置する必要があり、その時点で貨物へのアクセスはソフトバッグ用のスロットのみに制限されます。 貨物が関係していて上部が下がる場合は計画が必要です。 操作の順序 道。 リモコンを介して有効化されるカーゴアクセスモードがあり、これによりルーフパネルが持ち上げられ、パーティションを一時的に移動したり、アイテムを積み降ろしたりすることができます。
リモコンからのルーフ操作は派手なタッチですが、車から 10 フィート以内の場合にのみ使用できます。 パーティションがダウンしている場合のみ。 ジャイロセンサーが問題ないと判断するほど平らな地面に駐車している場合に限ります。 プロセスや手順は非常にドイツ的です。
全体として、Z4 はその熱狂的な性格と優れたハンドリングに感銘を受けました。 ガロンあたりのマイル数は、高速道路の使用状況と田舎でのジョイライディングの組み合わせに応じて、タンクあたり 25 から 30 まで変化します。 事実や数字、計算を超えて、ボタンを押して少し待つだけで、日常のドライブが楽しいものになります。 それがまさに私が望んでいたものです。
[Images © 2023 Corey Lewis/The Truth About Cars]
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