米国道路交通安全局（NHTSA）は火曜日、テスラの「パッセンジャー・プレイ」機能に関する調査を終了すると発表した。 このサービスは当初、乗員が車両の走行中に多数のビデオゲームをプレイできる機能を提供していました。 しかし、自動車メーカーが連邦規制当局からの圧力を感じた後、これは変更された。
NHTSAは、この機能が気が散る可能性があることを懸念し、2021年12月に調査を開始した。 同庁はこれを「予備評価」として挙げたが、テスラはそれがどのような結果をもたらす可能性があるかを明らかに強調し、車両が停止している間のみ機能するようにゲームサービスを修正した。
によると ロイター、NHTSAは調査していた58万台の自動車についてリコールを求めないことを確認した。 メーカーが提供した関連データの一部が「入手可能だった期間中のドライバーの注意散漫について重大な懸念を引き起こした」ため、予想どおり依然として懸念が残っているが。
から ロイター:
NHTSAは、リコールを求めずに調査を終了するにあたり、「安全関連の欠陥が存在しないというNHTSAの調査結果」を示すものではないと述べた。さらに、正当な理由があれば、NHTSAがさらなる措置を講じることを妨げるものではない。
テスラはコメント要請にすぐには応じなかったが、NHTSAに対し、対象車両でのパッセンジャープレイの使用に関して、1年間の使用中に消費者からの苦情や衝突は報告されていないと述べた。
NHTSAは、テスラが無線ソフトウェアアップデートでパッセンジャープレイ機能を自発的に無効にしてから1か月後、97件の事故を報告したと発表した。 [percent] 完了率。 NHTSAの調査は、この機能を搭載した2017年以降に販売されたテスラ車を対象とした。
NHTSAは、「同機能が使用されていた旅行の約3分の1で、ドライバーが駐車場にいないときにパッセンジャー・プレイを使用したことは、ラベル表示や免責事項画面などの管理制御よりも積極的なテクノロジーベースのロックアウトの重要性を示している」と述べた。
インフォテインメント システムを運転体験にどのように統合するかについては、明確な規則があまり存在しないにもかかわらず、連邦規制当局は、何も定めずに指針を提供しようとすることがよくあります。 NHTSAは2014年、自動車メーカーに対し、インフォテインメントシステムと室内レイアウトを「安全性とドライバーの注意力散漫防止を設計に組み込む」ことを保証するよう提案した。同庁は、理想的には、ドライバーが運転中に「本質的に気が散る二次的な作業」を行えないよう車両を製造すべきであると述べた。運転しているはずだ。
しかし、最新のインフォテインメント スクリーンの存在自体が、以前のものよりも気が散ってしまうことが判明しました。 あなたの著者は、それが近年事故率が急増している理由の一つではないかとさえ疑っています。 一方、一部の先進安全システムは、規制当局が標準装備として推奨し始めており、ドライバーがハンドルを握る受動的な役割を果たす機会が増えているようだ。
これはかなりの難問であり、NHTSAも同様にテスラのオートパイロット機能の有効性について長年にわたって調査を行っているため、間違いなく認識すべき点である。 運輸省（DOT）は当初、オートパイロットの積極的なマーケティング方法よりも、自動車メーカーへの焦点を絞っていた。 しかし最終的には、同様のシステムを提供する他の企業に目を向け始めたが、おそらくそれが最初からそうすべきだったのだろう。
それでも、DOTは、一部の先進的な運転支援装置が取り締まられているだけではなく、それらを禁止したり改善したりするための直接的な措置が講じられることはほとんどないと懸念している。 一部の例外を除いて、既存の安全規制に干渉しない限り、自動車メーカーは好きなように物事を実装できます。 ただし、テスト車両や、完全自動運転車両の実現を目指すパイロット プログラムには例外が設けられています。
何が正しいアプローチであるかを言うのは難しいが、NHTSAは木を見て森を見失っているようだ。 過去 10 年間で、タッチスクリーン ベースのインターフェイスは目新しいものから至る所に普及しました。タッチスクリーン ベースのインターフェイスがすべての人の注意力を散漫にさせているという主張を裏付けるデータは豊富にあります。 ドライバーが高速道路を走行中にビデオゲームをプレイできるかどうかに焦点を当てても、より大きな問題には対処できません。
どの自動車メーカーも、新しいサービスや機能を活用して収益性を高めるために、顧客にできるだけ頻繁にこれらの画面を利用してもらいたいと考えています。 データ収集も業界が最近重点を置いている問題であり、コネクテッドカーは走行しているだけでメーカーのために大量のデータを収集するにもかかわらず、企業は消費者がいつでも（電話ではなく）車載画面とインターフェースできることを望んでいます。可能。
とはいえ、時速 110 マイルで道路を疾走しながら、エアコンを調整したいと考えているテスラのドライバーにとって、中央の巨大なタッチ スクリーンに気を取られるだけで済むのは朗報だと思います。
[Image: Tesla]
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