プロトンのエンジニアは、実質的なエンジニアリング作業に何の貢献もせずに、単にプロトンのバッジを吉利車に貼り付けているだけだという誤解がよくあります。 しかし、この認識は真実とは程遠いです。
吉利車をプロトンの基準と現地の要件に適合させるプロセスには、広範なエンジニアリングと開発作業が含まれます。 マレーシアおよび ASEAN の NCAP 基準に準拠するために Proton X50 に加えられた変更で強調されているように、Proton のエンジニアは徹底的な衝突安全分析を実施し、重要な安全性の変更を加えています。
これらには、ボディの再加工、フットレストの修正、エアバッグの調整、子供の安全性の向上、運転支援機能の改訂が含まれます。 これらの変更は軽微な調整ではなく、自動車エンジニアリングの深い理解、厳格なテスト、安全基準への厳格な準拠を必要とする大幅な変更です。
Proton X50 をより安全にするために Proton が改造した 5 つの方法を以下に示します。
ボディリワーク
彼らは、ASEAN NCAP 基準では受け入れられない、前面衝突時のフロント フロアボードの破れを防ぐために、X50 のボディの一部を再加工しました。
エンジニアはこれらの領域を超高強度鋼で強化し、衝撃力を乗員の安全を脅かさない他の領域に効果的に移動させました。 その結果、フロント、サイド、バックを含むボディの 40% が、高張力鋼の異種を組み合わせて作られました。
運転席フットレストの改造
右ハンドルの X50 のエンジンは常にボンネットの下に向けられているため、右ハンドルの X50 のドライバーは衝突の際に足を負傷しやすいという懸念から、ブレーキ ペダルの隣にある運転席のフットレストが変更されました。車両の右側に向かって。
フットレストは、衝突時に滑りを抑えながら足がフットレスト上に留まるように改良されました。
カーテンエアバッグの調整
X50 のカーテン エアバッグは、主に側面衝突時の衝撃時に頭部領域に追加のクッション性を提供するように調整されました。
ASEAN NCAP プロトコルでは、カーテン エアバッグの静的展開がさまざまなドライバーの潜在的な体型の範囲をカバーする必要があると強調しているため、この調整が必要でした。
子供乗員保護 (COP) の安全性に関する改良
子供の安全の分野では、エンジニアは Isofix インターフェースのフックを長くして、チャイルドシートの取り付けを容易にしました。 また、アンカーの角度が再調整され、シートをより安全に配置できるようになりました。
運転支援機能の改訂
Binyue の運転支援機能の一部は X50 にも引き継がれました。 ただし、中国の道路標識を認識して現在の道路の制限速度をドライバーに知らせる制限速度情報機能（SLIF）は除外された。
この決定は、言語、文字、標識の違いにより、システムが X50 のコントロール ユニットに誤った情報を提供するのを防ぐために行われました。
ギャラリー: Proton X50 ASEAN NCAP 衝突テスト