少し前に作ったのですが、 私が最も嫌いだった5つのことのリスト だいたい 私の 2003 ポルシェ 911 カレラ、別名 996。 ブレーキペダルの感触があまり好きではないと言うと、多くの人が何かが間違っているのではないかとコメントしました。 フルードの交換が必要だった以外は、機械的には何も問題はありませんでしたが、ペダルが長くて少しスポンジ状になっているのが気に入らなかったので、それをなんとかしようと決心しました。
まさに私がそれに対して何をしようとしていたかについては、少しリサーチが必要でした。 フルードを交換する必要があることはわかっていたので、オリジナルのゴム製ブレーキラインと思われるものを、グッドリッジ社の素晴らしい編組ステンレスラインに交換するのに理想的な時期でした。 どうせやるなら、やってみるのもいいかもしれない ブレーキマスターシリンダーを交換する 1つは997 GT3用で、 Rennlist や他のフォーラムの人々がペダルの感触に違いをもたらすはずだと言った何か ただし、キャリパーに伝達される力は変更しないため、アンチロック ブレーキの不安定な動作が回避されます。
これらの部品を揃えるために、FCP Euro の比類のない人々にもう一度連絡を取りました。彼らはこの仕事のために非常に親切に部品を提供してくれました。 動力ブリーダー そしていくつかの新しいブレーキキャリパーボルト（これについては後ほど詳しく説明します）。
私の最も嫌いな911のリストには、車の迷惑なホイールボルトも含まれていました。 ホイールスタッドとナットにアップグレードするのにこれ以上ない良い機会だろうと考えた。そうするつもりなら、車のスタンスを修正するためにホイールスペーサーを入手する必要がある。 そんな人たちのために、行ってきました ポルシェスペシャリストのレンライン氏へ。
Rennline が私にとって頼りになる理由は、まず、 スタッドとナットのキット 彼らは私にぴったりのスタッドの長さを提供します 推奨ホイールスペーサー厚さ（全周15mm）。 次に、使用するホイール スタッドは六角頭なので、適切な六角頭ビットを使用すると、ホイール スタッドの取り付けと 30 ポンドフィートのトルクで締める作業が非常に簡単になります。 ホイールを外したときにスタッドのトルクをチェックするつもりであることを考えると、この便利さは非常に大きいです。
ホイールスペーサーもポルシェパーツ専門のレンラインさんにしました。ハブセントリックスペーサーは緩みやガタつきもなくぴったりフィットしました。 ホイールにも完璧にフィットし、アルミニウムから信じられないほど美しくフライス加工され、黒に陽極酸化処理されています。 市場にはたくさんのスペーサーがありますが、ポルシェの特徴に精通した会社から購入するのが最も合理的でした。 さらに嬉しいことに、Rennline の Menschen が部品を無償で送ってくれました。本当に感謝しています。 彼らも私を送ってくれました 4 ピースの調整可能なペダル セットは、間もなく設置される予定です、その話に注目してください。
そこで、YouTube で見つけた最も大雑把な方法で車をジャッキスタンドに載せたら、インパクトガンを使ってホイールボルトを外し、作業に取り掛かりました。 物事に慣れるために私が最初に行うことを選択したのは、ホイールスタッドの変換でした。 これは非常に簡単で、Rennline では多かれ少なかれ馬鹿にならないような手順が提供されています。 スタッドを手で巻き付けて、友人にブレーキを踏んでもらうか、てこ棒を使ってハブの回転を止めてから30ポンドフィートのトルクで締めるだけです。 それでおしまい。 面倒なネジロックがなく、スタッドを巻き付けるためにダブルナットをする必要もありません。
心を揺さぶられるようなことではなく、 しかし、この変更にはルールがあります。 スタッドを使用すると、ツールキットの小さなホイールガイドツールを扱うよりも簡単にホイールを掛けることができるだけでなく、見た目もかっこいいです。 それも。 スタッドが長いということは、ナットがスタッドの上を滑るスペーサーで掴むための肉がたっぷりあることも意味します。 余分なセンタリングリングなどは必要ありません。 ハブをワイヤブラシで磨いて腐食を取り除いていれば、ハブは完璧に中心に位置し、平らに位置します。
美的変更として、これは非常に大きなものでした。 現在、私の純正ホイールはホイール ウェルを完全に満たしており、わずかに車高を下げたナローボディの車でも、非常に強い圧縮下でタイヤの擦れを経験したのは 1 回だけで、それさえも最小限でした。 911 (またはボクスターやケイマンなど) をお持ちの場合は、この製品には Rennline をお勧めします。
最も簡単なものが邪魔にならなくなったので、次は面倒なことをする時が来ました。 ブレーキラインをやる。 さて、事前にすべてのフィッティングをWD-40で叩いたり、適切なサイズのフレアレンチを購入したりして、この仕事を行うためにできる限りの準備をしましたが、それでも、これは非常に非常に悪い方向に進むところでした。 私の車はずっとカリフォルニア車であったため、目立った腐食はありません。 それでも、ブレーキラインの 8 個のフィッティングのうち 7 個を、わずか数回の危うい危うさで取り外すことができました。 それから最後のフィッティングまで行ったのですが、すべてが崩れてしまいました。
この最後のブレーキフィッティングは、フランクの ABS ポンプにつながるハード ラインとソフト ブレーキ ラインの間の内側の接合部でした。 他のものと同じようにしましたが、このフレアナッツはちょうど丸くなり始めたので、ソフトチーズで作られたようです。 幸いにも完全には直りませんでしたが、 なぜなら、その強固なラインを交換するには、911の燃料タンクとほとんどのトランクコンポーネント、さらにサスペンションやステアリングラックの部品を取り外す必要があるからです。 ライン自体はわずか 100 ドル程度でしたが、その労働力は悪夢のようでした。 余談ですが、Harbor FreightのQuinn-lineフレアレンチセットはお勧めしません。 彼らはあまりにも柔軟すぎるので、私はとても苦労しました。
そこで、フィッティングを破壊し続けるのではなく、これを元に戻すために何ができるかをいくつか研究しました。 PBブラスターでヒートガンを試し、次にトーチを試しました。 S何もないまで。 特別セットを試してみた スタビライザーエンドリンクプライヤー、またしてもサイコロはありません。 見た目は厳しかったです。
ただし、ここからが問題です。 私は38歳の男性です。 私は20年以上車をいじってきましたが、止めるべきだったのにそのまま進んで何かを台無しにしてしまうというひどい間違いを何度も犯してきましたが、今では仕事をやめるべきタイミングがわかっています。 これがその時だった。
しかし、とにかくブレーキシステムが空だったので、まずマスターシリンダーを交換しようと考えました。 そこで、トリムをいくつか外し、マスターシリンダーの下にビニール袋とピッグマットを詰め、慎重にブレーキフィッティングを取り外し始めました。 ありがたいことに、これは完全にドラマ無料でした。 ファイアウォールに固定している大きなナットを外し、リザーバーを引き抜くのも同様です。 特に私の車にはポルシェ スタビリティ マネージメントが搭載されていないため、フィッティングを調整したり、ダッシュボードにライトがついたままになったりする必要があるため、これらすべては非常に簡単でした。
電話する前に最後にやるべきこと 再びハウスオートモーティブの仲間たち ブレーキキャリパーのボルトを交換する事になりました。 私の車には元々六角穴付きボルトが付属していました。 これらは何年も前にトルクス ヘッド ボルトに取って代わられました。 ポルシェはキャリパーが外れるたびにこれらのボルトを交換することを推奨しており、私もサスペンションを交換するためにボルトを一度外したことがあったことを考えると、これらのオリジナルの外観のユニットについてはあまり良い気分ではありませんでした。 交換用のボルトも FCP Euro から提供されており、交換して新しいボルトを仕様に合わせて締めるのは簡単でした。
それで、他のすべてのことを邪魔にせず、私は電話を手に取り、パサデナのハウスオートモーティブのサービスアドバイザーであるアンディに電話しました。 996 プロジェクトをフォローしている人なら、私がこれまでに何度かこの人たちを利用して素晴らしい経験をしたことをご存知でしょう。そして、彼らは親切にも私のために最後のブレーキ調整を仕上げてくれました。 フィッティングを外すのに約20分かかりました。その後、フィッティングを11mmから10mmにやすりで削り、万が一再びフィッティングを取り外す必要が生じた場合に備えて、取り外しができるようにしました。
最後に、彼らは私のためにシステムを充填し、血液を注入しました。 MOTULのRBF600 DOT4ブレーキフルード、MOTULは彼らのいくつかと一緒に送りました 5W50 300V 競技用モーターオイル （気になる方のために言っておきますが、バナナのラフィータフィーのような香りです）次回のオイル交換に備えて。 私が RBF600 を選んだ理由はいくつかあります。 まず、他の車でも使用して大成功を収めました。 具体的には、次のときに切り替えました。 米国政府はATEスーパーブルーブレーキ液を禁止した。 技術的には他のMOTULレーシングフルードより沸点が低いですが、沸点が高いフルードは吸湿性が高いため、より頻繁に交換する必要があります。 RBF600 は交換が必要になるまで 2 年は余裕で使えますが、まだどの車にも乗ったことはありません。
ハウスでの歌と踊りには一晩中車を保管する必要があり、その結果、数百ドルの人件費が発生しました。 結局のところ、私はそのお金を費やしたくないと思っていますが、ブレーキフィッティングを台無しにしてハードライン全体を交換するためにさらに出費するよりはマシでした。
さて、すべてが終わったところで、911 の運転はどんな感じでしょうか? これでスポンジ状のブレーキペダルは直りましたか？ 間違いなくそうなったでしょう。 ステンレス ブレーキ ラインと GT3 マスター シリンダー (記事執筆時点での新品価格は 300 ドルをはるかに下回る) の組み合わせにより、ブレーキの感触が完全に変わりました。 以前はブレーキは強力でしたが、作動するには少しペダルを踏む必要がありました。 現在、ペダルは非常にしっかりしていますが、ABS の作動を回避するために十分なモジュレーションが施されています。 これらのアップグレードは、純正のドリルドローターや前オーナーが昨年取り付けたホーク HPS パッドとよく合い、ついに私がすべてのポルシェ車に期待する壮大でばたつかないブレーキのように感じられます。
道路、高速道路、峡谷を約 1,000 マイル運転しましたが、報告できるようなネガティブな経験はありませんでした。 この車は、半年前に購入した14万マイルのお買い得な911よりもはるかに新しくてシャープな車のように運転します。 新しいタイヤセット、一部のブレーキキャリパーデカール、レンラインペダルを除いて、当面さらに変更を加える予定はありません。
