この新世代の BMW M2 は、特に 8 速オートマチック トランスミッションを備えた非常に速い車です。 そのモンスター S58 エンジンは、驚くほど高い車両重量を補い、このセグメントで最速の車の 1 つとなっています。 しかし、ポルシェ ケイマン GTS 4.0 やチューニングされたフォルクスワーゲン ゴルフ R など、他の非常に速い車に対抗できるほど速いでしょうか? Throttle House によるこの新しい 3 者間比較では、その正確かつ非常に具体的な質問に対する答えが得られます。
理論上では、BMW M2 はポルシェと同等の性能を発揮するはずです。 3.0リッターツインターボ直列6気筒は453馬力、406ポンドフィートのトルクを発生するのに対し、ケイマンの自然吸気4.0リッターフラット6気筒は394馬力、317ポンドフィートのトルクを発生する。 どちらの車も後輪駆動なので、グリップ力に大きな利点はありません（ただし、ポルシェのミッドシップエンジンレイアウトは多少は役に立ちます）。 ポルシェの利点は、その重量 (3,200 ポンド強で、M2 よりも約 400 ポンド軽い) と、M2 のトルクコンバーターオートマチックよりもキビキビとしたデュアルクラッチトランスミッションです。 ゴルフ R は、このテストでは少しユニークです。なぜなら、ゴルフ R は大幅にチューニングされ、全輪駆動であり、改造を加えたにもかかわらず大幅に安価であるためです。 したがって、それは少し外れ値です。
しかし、どの車が一番速かったでしょうか? スタンディングのドラッグレースでは、ゴルフ R はグリップの優位性を持っていましたが、どういうわけか自然吸気後輪駆動のポルシェよりも激しく発進することができませんでした。 しかし、M2 は電源を落とすことができなかったため、完全にダメになってしまいました。 そのパワーはすべて道路に届かなければ役に立たないため、M2 はそのパワーをスピードではなくタイヤスモークに変えることにしました。 ポルシェのローンチ コントロールは明らかに BMW よりもはるかに賢く、力をすべて使うのではなく、ホイールスピンを防ぐために適切な量のパワーでのみ発進します。 そのため、ケイマンは出力が低いにもかかわらず、M2 よりもクリーンかつ迅速に打ち上げることができます。
波乱万丈のレースで、BMW M2 は見事に挽回しました。 確かに、既にスピードが出ているにもかかわらずタイヤが空転しており、これはばかげています。 しかし、それにもかかわらず、そのレースに勝つことができました。
本当の疑問は、BMW M2 とポルシェ ケイマン GTS 4.0 のどちらの車がコース上で速かったのかということです。 結局のところ、BMW は M2 が適切なドライバーズカーであると主張しているので、最高の状態で曲がりくねった状況に対処できる必要があるのですよね？ このビデオの M2 はミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤを使用していましたが、ケイマンにはパイロット スポーツ 4S タイヤが装着されていたため、M2 にはタイヤの大きなアドバンテージがあったことは注目に値します。 さて、どの車が一番速かったでしょうか? 観察して見つけてください。