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米国運輸省の道路交通安全局 (NHTSA) は最近、 規則制定案の通知 乗用車と小型トラックへの自動緊急ブレーキ（AEB）システムの搭載を義務付けることで、交通安全を強化することを目的としています。 この規則案は、かなりの数の負傷者と死亡者を発生させる歩行者関連の事故と追突事故を大幅に減らすことを目的としている。
NHTSAの予測によると、提案された規則が最終決定されれば、年間少なくとも360人の命が救われ、年間約2万4000人の負傷が防止される可能性がある。 さらに、AEB システムの導入は、追突による物的損害の大幅な削減につながります。 多くの事故は完全に回避されるでしょうが、実際に発生した事故はそれほど深刻で破壊的なものではありません。
米国運輸長官のピート・ブティジェッジは、すべての米国人の命を守り、交通安全を改善する上で、この規則案が重要であると強調した。 同氏は、シートベルトやエアバッグなどの技術革新が人命を救う効果と並行して、車両に自動緊急ブレーキを義務付けることが国内道路の安全性の向上に貢献すると主張した。
この規則案は、交通死亡者数と重傷者という差し迫った問題に対処するために2022年1月に発足した同省の国家道路安全戦略（NRSS）の重要な要素となる。 NRSS は、安全システムとして知られる包括的なアプローチを採用しており、より安全な道路、より安全な人々、より安全な車両、より安全な速度、改善された衝突後のケアなど、複数の層の保護を組み込んでいます。 この規則は安全システムのアプローチと一致しており、より安全な車両の重要性と、衝突を予防的に防止する車両システムと機能を拡張する米国運輸省の取り組みを強調しています。
NRSSをさらに支援するために、バイデン大統領の超党派インフラ法には前例のない安全資金が盛り込まれている。 同省は2月、衝突事故の多い地域に対処することを目的としたプロジェクトに取り組むコミュニティを支援するため、総額8億ドルを超える助成金を発表した。 NRSS には以下も含まれます。 行動喚起キャンペーン データの視覚化を伴う 1 年間の進捗報告書は、米国における道路の安全問題の大きさと範囲を強調しています。
AEB システムに関する規則案に加えて、同省は道路の安全性を向上させるために他のいくつかの措置を講じています。 これらの措置には、2023 年に各州が必要な評価を実施するための指針となる「脆弱な道路利用者の安全性評価」の作成、「完全な道路設計モデルへの移行」と題した議会への完全な道路報告書の発行、後部衝撃ガードに関する規則の最終決定、安全性に関するマニュアルの前進などが含まれます。統一交通管制装置の規則策定の取り組み、速度リミッターに関する規則制定案の事前補足通知の公表、歩行者用自動緊急ブレーキの規則制定で大幅な進展、自動運転システムと先進運転支援システムが関与する衝突事故に関するより多くのデータを収集するための常設一般命令の発行。
自動緊急ブレーキ システムは、差し迫った衝突を検出するために連携して動作するさまざまなセンサー テクノロジーとサブシステムを採用しています。 車両が衝突しそうになったとき、ドライバーがブレーキをかけていなければ、AEB システムが自動的にブレーキをかけるか、ブレーキ力を増幅してドライバーが衝突を回避または軽減できるように支援します。
NHTSAの首席顧問アン・カールソン氏は、AEBシステムの利点を強調し、一部の乗用車では低速でもその有効性がすでに実証されていると述べた。 提案された規則は、より多くの命を救うためにこの技術の使用を拡大することを目指しています。 この規則では、すべての車両が時速102マイル以下の速度で停止し、前方車両との接触を回避できることが求められる。 さらに、夜間の歩行者の認識と回避を含む歩行者AEBを義務付けることになる。 カールソン氏は、この提案されたルールは安全性における大幅な進歩であると説明しました。
この規則案が予定通り採用されれば、米国内の車両総重量定格が1万ポンド以下のほぼすべての軽自動車は、最終規則の公表から3年以内にAEB技術を組み込むことが義務付けられることになる。
この規則制定案の通知は、次の規定に対する直接の対応です。 超党派のインフラ法これは、米国で販売されるすべての乗用車に AEB システムを搭載することを義務付ける最低性能基準の確立を求めています。 規則案の制定に関する通知と併せて、規則案に関連する利点とコストを示す予備的な規制影響分析が提供されています。
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