ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（ＣＥＯ）はフランスで記者団に対し、生産目標を達成するには米国に電気自動車用バッテリーの新工場を１カ所か２カ所建設する必要があると語った。
ロイター通信が報じたこのコメントは、今後のEV向けバッテリーの安定供給を確保するために自動車メーカーが発した一連の言葉や行動の最新のものである。 つい先週、ステランティスはベンチャーキャピタルファンドを利用して、 Lytenというカリフォルニアの会社に投資する リチウム硫黄EVバッテリー生産のための潜在的なアプリケーションを開発し、商品化すること。
従来のリチウムイオン電池とは異なり、Lyten のリチウム硫黄電池は電池基板にニッケル、コバルト、マンガンを使用していないため、今日のクラス最高の電池よりも二酸化炭素排出量が推定 60% 低くなります。 ステランティスの発表によると、リチウム硫黄電池の原材料は、主要な税額控除要件を満たし、北米またはヨーロッパで調達および生産される可能性がある。
ヨーロッパでのコメント
タバレス氏は欧州電池工場の発表会で記者団に対し、ステランティスは北米自由貿易地域に同様の工場を1つか2つ必要とする可能性が高いと述べた。 すでに米国とカナダで2つの工場が発表されている。 タバレス氏は、これらのプラントの功績はインフレ抑制法にあると述べた。 ステランティスは、2030 年までに世界全体で最大 400 ギガワット時 (GWh) の電池生産能力を達成する計画です。
しかし カナダの工場は現在停止中 カナダ連邦政府とオンタリオ州政府からのインセンティブを中心とした政治的配慮によるものです。 ステランティスはカナダ連邦政府との交渉中、韓国のLGエネルギーソリューション（LGES）と協力してカナダで建設中の37億ドルの電気自動車バッテリープロジェクトの建設を中止した。
州政府も財政的に貢献していると仮定すると、カナダの産業大臣は、オンタリオ州ウィンザーに電池工場を設立するための補助金について自動車メーカーステランティスと合意に達することに楽観的である。
「インフレ抑制法のずっと前から、私たちは非常にシンプルな戦略を持っていました」とタバレス氏は最近TheDetroitBureau.comに語った。 「私たちの戦略は常に、特定の地域で販売するものはその特定の地域から 80% 以上調達する必要があるというものでした。 それはさまざまな理由によるものです。 それは、コスト競争力、関税、物流コスト、環境、二酸化炭素排出量の問題である可能性があります。」
ステランティスは、2025 年までに世界中の電動化とソフトウェアに 350 億ドルを投資するという同社の長期戦略の一環として、28 億ドルを支出する予定です。