何がその成長を促進するのでしょうか?
私たちは、新しく刷新された製品によって成長が見込まれています。 しかし最も重要なことは、最終的に製品が入荷し、顧客の需要を満たすことができるようになったことで、ディーラー本体が再び活性化していることです。
今年は景気後退の兆候が見られますか? そして、もし今後数カ月以内に景気悪化が訪れるとしたら、ホンダはどのように対応するだろうか？
景気後退要因のペースは緩和しているように見えるが、推測するのは難しい。 当社の製品の品質と信頼性に対する評判は、経済的に困難な時期であってもお客様に安心感を与え、組織として今後も利益をもたらすと当社は信じています。 需要に応えることができるようになったことで、顧客はホンダとアキュラの両方の製品を購入するようになりましたが、それでも生産目標を現実的に保ち、新しいビジネス戦略と一貫性を持たせる必要があります。 [maintaining] 在庫を少なくし、ディーラーにパイプラインに販売してもらい、実際に効率的な運営を実行します。
パンデミック後の世界では、消費者行動にどのような変化が見られますか?
アメリカの消費者は非常に感情的で、製品を見てすぐに購入したいと考えていますが、新型コロナウイルスの影響で、顧客はディーラーの敷地にある在庫から買い物をするのではなく、注文して車両を待つことに抵抗がないように訓練されました。 私にとってそれは大きな変化です。
業界として、特にホンダにとって、これは、ディーラーが顧客が選択できる 90 日分の供給に座っているのではなく、顧客の需要に合わせて生産を調整するのに役立ちます。 当社のディーラーは現在、パイプラインで車両を先行販売することに慣れており、これにより手元在庫を低く抑え、 [improve] 私たちのこれからの日々。 供給不足に直面していたとき、それらは歴史的なレベルに達しました。
また、購入プロセスの一部をデジタルで開始したいという消費者の変化も見られました。 私たちはアキュラ側での積立金および保証金プログラムで成功を収めており、それをホンダのブランドに展開することができます。
今年のホンダの成長はどの製品またはセグメントによってもたらされるでしょうか?
今後もハイブリッド車の販売台数と小型トラックの販売台数の拡大に努めてまいります。 [We expected] CR-Vとアコードハイブリッドの販売台数は約50％だが、需要は約60％だ。 来年のシビック ハイブリッドは、当社の販売台数をさらに伸ばすのに役立つでしょう。 ハイブリッド ボリュームの構築は、これらのオーナーを当社の将来に移行するための当社の電動化戦略の一部です。 [battery-electric] モデル。
Pilot と Pilot Trail Sport はすべて新しく、当社の軽トラック ラインナップをリードしており、Passport と Ridgeline の強力な出力と同様に当社のパフォーマンスを引き続き向上させます。
また、若年層や初めてこのブランドを購入するお客様との取引も引き続き良好です。 新しい HR-V は、初めて購入するユーザーや Z 世代の購入者で業界をリードしています。 そして、供給面でのあらゆる課題にも関わらず、シビックは若くて多文化のバイヤーとの取引で引き続き良好な成績を収めています。
今年、ディーラーに在庫を流し続ける計画は何ですか?
他の業界と同様に、当社も供給が改善しているという意味では慎重ながらも楽観視していますが、完全に見通しが立っているわけではありません。 当社は、昨年経験した山と谷を回避し、ディーラーと消費者への納品を安定させるために、製造チームやサプライヤーと緊密に連携しています。
昨年、私たちはさらなる安定性を実現するための措置を導入し、その成果が見え始めています。 当社の製造パートナーとサプライヤーパートナーは、潜在的な問題をよりよく認識するようになり、二重調達や代替部品の開発などの活動により、当社の製品フローが改善されました。
さらに、当社のグローバルCEOである三部俊博氏が最近確保したマイクロチップの供給など、サプライチェーンを強化するための措置を講じています。 事前販売や予約などのその他の戦略は、適切な製品がディーラーに確実に割り当てられ、顧客の需要を満たすのに役立ちます。
昨年、私たちは小規模なディーラー用区画のレンダリングを見ました。 ホンダはまだその方向に向かっていますか？
新しい販売店の設計は、実際には、顧客が車両を購入および購入する方法だけでなく、個々の市場を反映するモジュール式で柔軟なスペースを販売店に提供することを目的としていました。 効率的な運営をしたいのであれば、ディーラーはそうした活動をサポートする必要があります。
また、当社の新しいデジタル小売ツールは、ニューヨーク、サンフランシスコ、ロサンゼルスなどの不動産が高価な市場において、大規模な物理的設置面積の全体的な必要性を軽減します。 ディーラーはこのビジネス モデルの利点を認識しており、より効率的に運営でき、その節約の一部を次の電動化への準備に再投資できます。
ホンダは現在の手頃な価格の問題にどのように対処しているのでしょうか?また、より高価なEVは複雑な状況にどのように適合するのでしょうか?
手頃な価格は業界にとって引き続き懸念事項です。 ホンダとアキュラはどちらも、セダンやコンパクト SUV などのゲートウェイ車両に注力しています。 当社はまた、CPO プログラムである Acura Precision Used と Honda True Used を拡大しました。どちらも 6 ～ 10 年前の車両を対象としており、購入者に安心して購入していただけるようにしています。 少し古い車両を購入。
また、将来の普及のためには、電動車両を手頃な価格で提供することが重要であり、そのための措置を講じてきました。 私たちの目標は、2027 年に手頃な価格の EV を提供することであり、原材料のコストを下げ、バッテリー生産のビジネスを持続可能なものにする長期的な資源循環戦略を導入しています。 これが、EV 税額控除が電動化にとって重要なツールである理由でもあり、EV を手頃な価格にして導入を促進することができます。
インフレ抑制法の不確実性はアメリカンホンダのEV戦略に影響を与えたのか？
当社の戦略は、北米で EV を開発および製造することであり、それは常に当社の計画の一部でした。 当社は、オハイオ州にEVハブを設立し、2025年の電池生産に備えるため、既存の自動車工場とパワートレイン工場に7億ドルを投じて改修すると発表した。当社が1982年に自動車生産を開始したオハイオ州メアリーズビル工場は、2025年の最初の工場となる。米国はEV製造に移行する。
ホンダとLGは合弁事業として、2024年完成予定の200万平方フィートの新しいEVバッテリー施設に35億ドルを投資することを約束した。この施設は2,200人の雇用を創出し、年間生産能力は40ギガワットとなる。 当社は北米で 40 年間ビジネスを行っており、今後も主要なプレーヤーであり続けるでしょう。
消費者によるフィーチャー オン デマンド モデルの採用についてはどう思いますか?
オンデマンド機能の利点は、顧客に柔軟性を提供できることです。 トリムに付属する機能のグループを取得して、実際に必要な 1 つの機能だけを取得することができます。 電話やタブレットなどの電子デバイスを利用できます。また、お客様がまだ作成されていない新しいサービスにアクセスできるようにするハードウェアを車両に設置します。 この分野を継続的に進めていく価値はあると思いますし、付加価値を付加する方法を模索する能力を与えてくれる分野だと思います。 価値創造は、ホンダとアキュラの所有権全体を通じて重要なことです。
アキュラのデジタル小売ツールの状況はどうですか?
ここでの北極星は、自宅でも販売店でも、環境間のシームレスな移行を提供する、シンプルなオムニチャネルのデジタル小売プロセスを作成することです。 顧客はプロセスをどの程度便利にするかを選択できます。 販売取引の 100% は今後も当社のディーラー団体を通じて行われますが、これは非常に重要です。 だからこそ、私たちはあらゆる段階でアキュライノベーション委員会と協力して取り組んでいます。 来年初めにプラットフォームを ZDX の発売と同期させる予定で順調に進んでいます。