オハイオ州にあるホンダのアンナエンジン工場は、3000万基目のパワートレインを生産した。 アコードまたは CR-V に搭載される 2.0 リッター 4 気筒ハイブリッド ユニットは、工場の将来にとって極めて重要となる、業界全体で起こっている変化を示しています。
米国では、アコードと CR-V の販売のほぼ 60% が、同ブランドの 2 モーター ハイブリッド電気システムによるものです。 このパワートレインは、この施設が 1985 年に生産を開始した純粋燃焼エンジンの時代と、数年以内に製造されるバッテリー電気コンポーネントの時代をつなぐものです。
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ホンダは、バッテリー電気自動車を生産できるように、アンナエンジン工場、イーストリバティ自動車工場、メアリズビル自動車工場の設備を改修するために7億ドルを投資している。 アンナは、バッテリーモジュールとその制御ハードウェアを収容するホンダのインテリジェントパワーユニットのケースを製作します。
アンナ工場はホンダの世界最大のエンジン工場であり、単なるエンジン以上のものを生産してきました。 従業員は長年にわたり、トランスミッション、サスペンション部品、ホイールを製造してきました。 同社は現在、ホンダのV6エンジンとハイブリッドを含む直列4気筒エンジンを製造する従業員2,900人を雇用しており、同社はEVへの移行中も自社施設の雇用水準を維持すると予想している。
ホンダのEVハブには、最近着工したLGエネルギーソリューションズとの新しい合弁バッテリー施設も含まれる。 投資額は合わせて44億ドルに達すると見込まれており、この施設ではホンダのイースト・リバティ工場とメリーズビル工場で生産されるEV用のリチウムイオン電池が生産される。 ホンダは当初、オハイオ州で２０２６年にＥＶ生産を開始する計画だったが、方針を変更し、開始時期を２０２５年に前倒しした。
ホンダはケースを生産する施設の準備を進めるため、8月までにエンジン生産をアンナ社から移管する予定だ。 その他の変更には、自動車メーカーがEVの生産を開始できるように生産ラインを統合するためにアコードの生産をメリーズビルからインディアナ州に移転することが含まれる。
同社は電気自動車に多額の投資を行っているが、内燃機関は2040年以降も残る可能性があると同社は考えている。しかし、業界が目指す方向として、2030年までにEVとハイブリッドが売上高の40％を占めるよう推進している。
