昨年、遠隔運転は、この技術に関する一連の勧告を行ったイングランド・ウェールズ法務委員会による報告書の出版のおかげで大きく報道されました。
このアイデアは、潜在的に数百マイル、場合によっては数千マイル離れた遠隔操作者によって制御される道路上でレンタルする無人車両を中心に展開しています。 業界関係者は、法務委員会の介入を重要な前進として歓迎している。
クーバー氏は次のように述べた。「法務委員会は、これが禁止されるのではないかと疑問に思っていた人たちに、禁止されない、規制されるだろうということを示した。 ここにとどまります。 投資家は現在、規制リスクが低下したと確信している。」
2021 年に Autocar が Fetch の事業を訪問したとき、この技術がどのように機能するかについて興味深い洞察が得られました。 公道を走る乗用車は、ステアリングホイールの後ろで一連のスクリーンを監視する遠隔操作者によって制御されている。フェッチ氏の場合はミルトン・キーンズのオフィスにある。 接続は携帯電話ネットワーク経由で行われ、車両には視認性を高めるためのカメラが取り付けられています。
Fetch のモデルでは、顧客がオンデマンドで車両を注文すると、その車両が玄関先まで来て、ミルトン キーンズ中心部の希望の場所まで連れて行ってくれます。 これは本質的に、車を所有する必要性をなくし、人間のドライバーを車両から取り除くことで従来のタクシーよりも手頃な価格を約束するタクシーのようなサービスです。
この分野で競合しているのはフェッチだけではない。 ドイツでは、ベルリンに本拠を置くVay社が、「遠隔運転」と名付けた独自バージョンの技術を推進している。 ヴァイは最近、ハンブルクで人間の安全オペレーターなしで自動車を運行する許可を取得したが、これがヨーロッパで許可されるのは初めてである。 さらに、2 月の MWC では、ベルリンの自動車をバルセロナの遠隔オペレーターがどのように制御できるかを示しました。
法務委員会の報告書により遠隔運転への注目が高まっていることから、Autocar は遠隔運転を取り巻く主要な問題のいくつかを検討しました。
遠隔運転では安全性はどのように確保されるのでしょうか？
スマートフォンの信号が途切れた経験のある人は、遠隔操作の車でこれが起こったらどうなるかを心配するかもしれません。 しかし、Fetch と Vay はどちらも同じアプローチを採用してこの問題に対処し、冗長モバイル ネットワークを使用して、一方の経由で信号が利用できない場合は別の経由で受信できるようにします。