私たちが言ったときのことを思い出してください アストンマーティン V12 ヴァンテージ その種の最後になりますか？ まあ、アストンはコンバーチブルのバリエーションをデビューさせることを選択したので、技術的にはその種の最後から2番目のようなものです.
アストン マーティンは金曜日、V12 ヴァンテージ ロードスターを発表しました。 モントレー カー ウィーク中にデビューしたこのスーパー コンバーチブルは、アストン マーティンの V12 ガス エンジンの見送りに続きます。 249 ユニットのみが製造され、すでに完売しています。
アストン マーティン V12 ヴァンテージ ロードスターは深刻な見送りの 1 つです
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これは、アストン マーティンの 5.2 リッター、ツインターボチャージャー V12 を搭載した最初のヴァンテージ ロードスターです。 クーペと同様に、ロードスターのエンジンは 690 馬力と 555 ポンド フィートのトルクを発生し、8 速オートマチック トランスミッションと機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルを介して後輪のみに伝達されます。 それは 3.5 秒で時速 60 マイルに達し、クーペのわずか 10 分の 1 であり、時速 200 マイルの最高速度に達するまで押し続けます。
クーペと同様に、V12 ヴァンテージ ロードスターは絶対的なビジネスに見えます。 標準の Vantage ロードスターと比較すると、V12 モデルは幅が広く、冷却とダウンフォースを改善するための調整が追加されています。 V12 クーペの標準リア ウイングはロードスターのみのオプションですが、アストン マーティンはそれがなくても「空力バランスが保たれる」と約束しています。 インテリアでは、キルティング加工を施したパーフォレーテッド セミアニリン レザーで包まれたスポーツ シートが標準装備されています。
少し余分な太陽が害を及ぼすことはありません。
アストンマーチン
コンバーチブルは、固定ルーフのコンバーチブルよりも少し重いですが、アストン マーティンは、V12 ヴァンテージ ロードスターから貴重な重量を削減するために多大な努力を払ってきました。 標準のカーボンセラミック ブレーキは、スチール ブレーキと比較して、バネ下質量を 51 ポンド節約します。 ボディの前半分は多かれ少なかれ完全にカーボンファイバーですが、リアバンパーとデッキリッドはコンポジットに依存しています。 ステンレス製の排気システムは、標準の Vantage Roadster のパイプよりも約 16 ポンド軽量です。 軽量のバッテリーは、さらに数ポンドも節約します。 軽量ホイールをオプションで使用すると、ばね下質量をさらに 18 ポンド減らすことができ、オプションのカーボンファイバー パフォーマンス シートを使用すると、さらに 16 ポンド軽量化できます。
これらのいくつかのオプションのアドオンは、所有者にとって始まりに過ぎません。 アストン マーティンの Q 部門は、V12 ヴァンテージ ロードスターを適切なオーダーメイドに変え、あらゆる方法で車両をカスタマイズできるようにします。 あなたは、すでに現金を手に入れた 249 人の幸運な個人の 1 人になる必要があります。 よろしければ、まず第一に、今年の第 3 四半期に生産が開始され、第 4 四半期に出荷が開始される予定です。