これらのエンジンとマニュアルギアボックスに加えて、メルセデスはAクラスの古いSEトリムレベルも廃棄した。 これにより、キャビンの外観と雰囲気に一貫性がもたらされ、素材の豊富さ、技術の洗練さ、知覚される品質に関してかなり高い基準を達成し続けています。
現在、英国で Merc のツイン 10.3 インチ ディスプレイ MBUX インフォテインメント コンソールなしで購入できる A クラスはありません。 マニュアルギアボックスが廃止され、改良されたインフォテインメントにはトランスミッショントンネルに物理的な入力コントローラーがないため、メルセデスはセンターコンソールを再設計し、浅いトレイを追加してすっきりとした外観を実現しました。 その前後の蓋付き収納スペースとの間には、ポケットを空にしたり、温かい飲み物を入れたりできる場所がたくさんあります。
メルセデスはまた、全モデルにシートコンフォートパッケージを無料で組み込むことで、Aクラスの標準装備を強化している。 これにより、両方のフロントシートのクッション高さ調整に加え、運転席側のクッション角度調整とクッションエクステンションの両方が追加されます。 シートベースにこのような幅広い調整機能と便利なサポートがあることで、足の長いテスターにとって快適性が大幅に向上し、すでに強力なドライビングポジションがさらに改善されました。
後部座席の快適性はそれほど信用できるものではありません。 そこに戻ると、完全なスペースはハッチバッククラスとしては平均的なものにすぎません。フォルクスワーゲン ゴルフの頭上空間はより優れており、トヨタ カローラの足元空間はより広いです。 しかし、外見のコンパクトさとデザインの魅力、そして内面の実用性の妥協点として、A クラスが提供するものは確かに立派です。 異様にかさばる室内ドアハンドルは、2列目膝下スペースを不必要に食い込んでおり、一部の人にとっては今後も不満の種となるだろう。
Aクラスのステアリングホイールは、インテリアリフレッシュのもう一つの主な焦点です。 この車は、過去 5 年間に多くの大型メルセデス モデルで見られたホイールのデザインを継承しており、小型のステアリング ハブと、それぞれスイッチギアが密集したスリムな平行スポークのペアを備えています。 古いホイールデザインの分厚い物理ボタンが懐かしく、新しいホイールのタッチセンサー式コントロールはより扱いにくく、うっかりブラッシングしやすくなっています。
マルチメディアシステム
アップデートされたAクラスには、最も安価なモデルのトリムであっても、メルセデスの最新のMBUXツインスクリーンインフォテインメントシステムが搭載されています。 センターコンソールのタッチセンサー式指先入力デバイスがなくなったことは、誰にとっても大きな損失ではないはずだが、そのパッドの周囲にあったメニューショートカットキーがなくなっていることで注目に値し、システムの操作が若干難しくなっている。結果。
ただし、画面に手を伸ばしてスワイプするだけが唯一の方法ではありません。 音声認識システムは、ナビゲーションの目的地に対して、通常は最初の試行でうまく機能します。 ステアリングホイールの左スポーク上部にあるカーソルを使用すると、リムから手を離さずにメニュー画面をスクロールしたり、機能を選択したりすることもできます。
このシステムには、Apple と Android の両方にワイヤレスデバイス充電とワイヤレスミラーリングが標準装備されています。 ワイヤレス ミラーリングは Apple 電話で一貫してうまく機能しました。