アメリカは再びグルーヴィーになろうとしている。 2025 フォルクスワーゲン ID。 バズはついに来年、私たちの海岸に到着します。これは、私たちがすでに運転する機会があったヨーロッパバージョンよりもサイズ、パワー、バッテリー容量が大幅に増加したものです。
北米版の全電気自動車の再考された VW バスは、3 列目のシートとなんと 10 インチの長さを獲得していますが、これらはすべてホイールベースの延長によって実現しています。 これにより、真にユニークなプロポーションが得られます。 全長は192.4インチ、つまりクライスラー・パシフィカよりもほぼ1フィート短い。 ただし、127.5インチのホイールベースは0.5フィートです より長いです パシフィカよりも。 下の写真を見れば、なぜこれが奇妙なのかがわかるはずだ。コーナーまで届くホイール、広大なホイールベース、そして低い地上高という組み合わせは、他では見られないものだ。 特定の私道では、高心出しの問題が発生する可能性があります。
バズも幅77.9インチ、高さ74.6インチで、パシフィカよりも2インチ狭いですが、高さは約5インチ高いです。 言うまでもなく、これは典型的なミニバンではありません。
さらに言えば、パシフィカなどに見られるような後部座席の機能性を期待してはいけない。 3列目シートベルトは2人分のみなので、バズは2列目シートに3箇所のベンチを備えた7人乗りか、キャプテンチェアを備えた6人乗りのいずれかとなる。 2列目も、ミニバン向けの特別なトリックはありません。 ベンチは前後に 7.9 インチスライドし、16 度リクライニングしますが、基本的には大型 3 列クロスオーバーで得られるものと同じです。
ただし、機能性や優れた機能に欠けている部分は、後列の 2 列目、特に 3 列目の乗客にとって比類のないスペースと快適性によって補われています。 本当に素晴らしいです。 私の身長は6フィート3インチですが、膝と2列目の最後尾位置との間には少なくとも3インチがありました。 さらに良いことに、シートは 3 列目としては信じられないほど高い位置に取り付けられており、ミニバンよりもはるかに高く、フルサイズの SUV よりもさらに高く、広大なドアと賢い 2 番目のシートのおかげで、3 列車としては比類のないアクセスが可能です。列スライド デザイン (下、左上)。 基本的に、バスケットボール チームは Buzz のすべての座席を占有し、何時間でも快適に過ごすことができます。 ああ、キャプテンズチェアでは、前方の取り外し可能なセンターコンソールのおかげで、運転席から3列目まで昔ながらに歩くことができます（下、左下）。
3列目は非常に広々としており、前方にスライドさせても（下の写真、右下）、十分な足元スペースを確保できます。 そうすることで貨物スペースが解放され、荷物検査官としては、そのスペースはおそらく約 30 立方フィートに相当すると考えられます (正式な数値はまだ入手できません)。
後部座席はすべて折りたたむとフラットになりますが、最近のほとんどのものとは異なり、3 列目は実際には完全に取り外すことができます。 折りたたんだ3列目シートバックとリフトゲートの間の隙間を埋めることで、フラットなフロアを作り出す「フレックスボード」も用意されている。 次に、その下のスペースに 2 つの収納箱が取り付けられます。
より大きなバンとより大きな大陸で、より大きなパフォーマンスと航続距離が期待できるため、VW の電動パワートレインは大幅に増加しています。 オリジナルの VW バスと同様に、モーターが後部にあり、これを指摘するのは面白いことですが、ほとんどの電気自動車の標準的な二輪駆動レイアウトでは、モーターが後部車軸内に統合されています。 これはヨーロッパの小さい ID の場合に当てはまります。 Buzz と ID.4 は両方とも 201 馬力のリアモーターを搭載し、トルクは 229 ポンドフィートと非常にわずかです。 北米の 3 行 ID。 バズには、282 馬力の優れた新しいリアモーターと、大幅に堅牢な 406 ポンドフィートのトルクが備わっています。 これは、ローター内のより強力な永久磁石、水冷ジャケットを備えた新しいステーター、および改良された油と水の冷却システムのおかげで実現します。 フォルクスワーゲンは0-60km/hタイムについては明言していないが、こうした追加のうなり声は、サイズが大きくなってもユーロ・バズの0-100km/hタイム10.2秒を大幅に短縮するはずだ。
ただし、そのユーロ バズとは異なり、私たちの 3 列バズには、フロント アクスルに配置された 2 番目のモーターのオプションがあり、したがって全輪駆動になります。 VWは「約330馬力」を発生するとしか述べていないが、これはそれなりのことだが、他のデュアルモーターEVで得られる大幅な飛躍とは程遠い。
余分なホイールベースは室内空間のためだけではなく、バッテリーを詰めるためのより多くのスペースを確保します。 容量は、Euro Buzz および ID.4 の 82 キロワット時から 91 kWh に跳ね上がります。 航続可能距離は後輪駆動で約 260 マイル、デュアルモーターで約 250 マイルと予想されます。 これは ID.4 よりわずかに小さいだけです。ID.4 はバッテリー容量が少ないかもしれませんが、小型で強力でもありません。
余分なスペースを除けば、インテリア デザインはユーロ バズから引き継がれていますが、鮮やかな黄色とオレンジ色の選択を忘れてはいけません。 ブー。 オレンジのような「粘土」のアクセントが付いたライトグレーは、最もカラフルです。 他のシートは、黄色のパイピング、グレーのドアインサート、ウッド調のダッシュボードを備えたライトブラウンのシートです。 または、ダークブラウンとブラックの組み合わせに、ブルーのドアインサートとウッド調ダッシュボードを組み合わせたものもあります。 このストーリーにGIFを追加できるとしたら、ホーマー・シンプソンが「つまらない！」と言っているところでしょう。
ただし、色に欠けている部分は光によって補われます。 利用可能なサンルーフは長さ67.4インチ、幅40.8インチで、フォルクスワーゲン グループで利用可能なサンルーフとしては最大のものです。 これにはアウディやベントレーも含まれることを忘れないでください。 ポリマー分散液晶層は、日よけを持たせるのではなく、ガラスの不透明度を変化させます。 大変なことになるかもしれませんが、オリジナルの VW バスには 23 もの窓があったことを忘れないでください。
3 列モデルのもう 1 つのユニークな特徴は、スライディング ドア ウィンドウ内の電動スライディング ウィンドウです。 フォルクスワーゲンはこれを元のバスへの敬意として宣伝しており、私もその通りだと思いますが、実際には、面一のサイドガラスを維持したいという理由から、これは必要不可欠なのです。
次期 ID.7 と同様に、North American Buzz には、大いに中傷された (そして当然のことながら) VW のタッチスクリーン インフォテインメントおよび車両制御システムの更新バージョンが搭載されています。 タッチ スライダーが点灯するようになったのは、そのばかばかしい省略について誰もが不満を述べたためです。 気候設定機能がディスプレイの下部にドッキングされるようになりました。 他にもさまざまなドッキング メニュー操作があり、理論的にはシステムの恐ろしい機能の一部を軽減するはずです。 理論的に重視します。 確かに知るためには、この最新のシステムを試してみる必要があります。
悲しいことに、ID.4 から変更されていないのは、運転席ドア (上、左下) にあるばかばかしいウィンドウ コントロールです。最初にタッチセンサー式の「リア」アイコンを押して、2 つのウィンドウ スイッチをフロント ウィンドウの制御からフロント ウィンドウの制御に切り替える必要があります。リアスライダーを制御します。
価格は発表されていないが、お買い得品を期待しないでください。 バズは、確実にプレミアムが付く風変わりなデザインの 3 列電動車両であることに加えて、ID.4 のような必要最低限のベースモデルを提供していません。 フロントシートは 12 方向に調整可能で、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能が備わっています。 ステアリングホイールと同様に、2列目もヒーター付きです。 ワイヤレス充電、8 つの USB-C ポート、およびすべての運転支援機能も含まれています。
来年の発売日に近づくと、その価格と範囲が分かるはずです。 ただし、それらの詳細に関係なく、できるだけ早く順番待ちリストに登録したいと思われるでしょう。 2025 VW ID。 バズは注目のEVになりそうだ。
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