2023 ヒュンダイ i30 セダン ハイブリッド クイック ドライブ

ヒュンダイはここ10年ほど、オーストラリア市場で一歩も踏み出していない。 ほぼすべてのモデルとそれらのモデルのバリエーションは、発売直後から購入者との強力な足場を築いています。

魅力的な価値、強力な保証、標準装備の健全なリスト、および手頃な価格の継続的な保守性により、このブランドは現在、競合するすべてのセグメントの販売競争で目立つ存在であり続けています。

その結果、ヒュンダイ i30 セダンはオーストラリアでの最初の発売以来、スペースと実用性がその 2 つの最大の特徴であるという印象を与えてきました。 2021年に遡ると、米国はi30セダン（その市場ではまだエラントラと呼ばれています）のハイブリッドバージョンを入手しましたが、私たちはそれを不思議に思いました。 なぜオーストラリアではないのでしょうか？

競争力のあるセットにおけるハイブリッドの人気を見れば、ヒュンダイがアクションの一部を望んでいるのは当然です。 それと、燃費と都市での実用性がますます重視されるようになり、小型車セグメントが最近復活のようなものを見せているという事実もある。

さて、実際には、 2024 ヒュンダイ i30 セダン ハイブリッド、そして米国で数日間ハンドルを握って過ごす機会は、逃すにはあまりにも良い機会でした。 市街地走行と高速道路走行が混在しているため、オーストラリア向けにハイブリッドが確認された場合、私たちの市場でどの程度うまく機能するかを知る上で有利な立場にありました。

私たちがここで運転しているバージョンには、オーストラリアに到着したときに更新されたモデルに伴うスタイルの変更がありません（ここで確認してください）が、ドライブトレインは現地で期待できるものです。

まだ確認がされていないため、価格についてはある程度推測する必要があります。 i30 セダン シリーズの価格は現在、エントリー グレードのアクティブの走行費込みで 26,000 ドルから始まり、N-Line プレミアムの走行費込みで 39,000 ドルで終わります。 これらの上にフルフルーツ N が位置します。米国では、ハイブリッドが通常の価格帯よりも上に位置します。

通常の i30 セダン シリーズはパフォーマンスよりも実用性を重視していますが、ハイブリッド ドライブトレインの追加により、運転への刺激がさらに高まると同時に、すでに効率的なベースから燃料使用量も削減されます。 N Line プレミアムの最新のテストでは、6.8L/100km という主張に対し、実際には 7.2L/100km を使用したため、ハイブリッド ドライブトレインは真に倹約的であることが約束されています。

米国仕様の内訳は、i30 セダン ハイブリッドが 1.6リッター直列4気筒エンジン 電気モーターと組み合わせる 合計出力139hpと195lb-ft。 オーストラリアのスラングで次のように訳されます。 104kW と 264Nm – まったくみすぼらしいものではありません。 あります 6速デュアルクラッチトランスミッション と 前輪駆動。

米国のデータによると、都市部と高速道路の燃料使用量は 53 ～ 56mpg の範囲です。 これは、4.2 ～ 4.4L/100km という計算になります。 理論上では、それは本当に効率的です。 そして、米国の交通に轢かれないよう標識の制限をはるかに超えて高速道路に沿ってパントしたにもかかわらず、実際の数値は5.0L/100km近くにも達しませんでした。 テストの平均は 4.7L/100kmこれは、これほどのスペースと快適性を備えたセダンとしては素晴らしいことです。

再び米国仕様書に基づくと、i30 セダン ハイブリッドはカローラ ハイブリッドよりも前後の足元スペースが広く、トランクも大きいです。 それほど多くの量はありませんが、ヒュンダイはスペースの使い方が上手です。 i30 セダン ハイブリッドは、前席でも後席でも、どの席に座っても広々として快適です。 背の高い乗員が前席に座っていても、必要に応じて 2 列目に背の高い大人 3 人が座れるスペースがあります。 このブーツは、大きなスーツケース 2 つと小さなスーツケース 2 つを簡単に飲み込むことができ、必要に応じてソフトバッグを収納できる余裕があります。

テストでは、Apple CarPlay は問題なく動作し、Bluetooth 接続も問題なく動作しました。 私たちがテストした他のすべてのヒュンダイと同様に、接続、開閉装置、制御システムとその機能は信頼性が高く、理解しやすく、使いやすいものです。 リモート車両アクセスを提供するヒュンダイのコネクテッド Bluelink システムがアップデートで登場する予定です。

i30 セダン ハイブリッドには、米国ではブルーとリミテッドの 2 つのトリム グレードが用意されています。 中央のコントロールスクリーンは、ベースモデルでは便利な 8.0 インチバージョンですが、テストしたリミテッドでは 10.3 インチでした。 ドライバーには、ベースモデルでは 4.2 インチの画面が搭載されていますが、アップスペックモデルでは 2 つ目の 10.3 インチの画面が搭載されています。

オーストラリアのモデル マトリックスでは、ショールームに 2 つの通常バージョンと 2 つの N Line バージョンが表示されるはずです。これは本質的に、ハイブリッド オプションがすべてのモデル グレードでオプションとして利用可能になることを意味します。

スポーツ性が期待されていない普通乗用車のデュアルクラッチには、私はまだ少し懐疑的です。 たとえば、i30 N の DCT にはそうですが、通常の i30 にはあまり当てはまりません。 しかし、DCT は i30 セダン ハイブリッドに、特に的外れな本物のパンチを与えます。 これは、何よりも効率的であるように設計されたプラットフォームからは期待できないかもしれません。

実際、曲がりくねった道でも運転するのがとても楽しいセダンです。 乗り心地は素晴らしく、荒れた路面でも静かで洗練されており、優れた長距離ツアラーとなるでしょう。

しかし、少し楽しみたい、坂道でハンドルを操作したい場合は、ドライブを楽しむことができます。 ステアリングはフィードバックがあり、軽すぎず重すぎず、スポーティな印象だ。 シャーシはバランスが良く、ちょっとした楽しみも与えてくれます。 繰り返しになりますが、私たちが期待していたものとは異なりました。

その利点を適切に判断するには現地の価格と仕様を待つ必要がありますが、現実の世界では本当に燃費が良いことがわかりました。 私たちがどのように運転してもそうでした。 私たちは倹約しようとしていたわけではありません。誰もが制限速度をはるかに超えて飛んでいるときに米国の高速道路にいるのは大変です。

快適で実用的で、家族の購入者向けのスペースもあります。 バーゲンに向かって運転するのが楽しいという事実は、私たちが予想していなかったことでした。 私たちの市場でそれが確認された場合は、さらにテストを行うことを楽しみにしています。