- 多くの新車には、ADAS 運転支援パッケージの一部として自動緊急ブレーキが搭載されていますが、現在、米国道路交通安全局 (NHTSA) 提案しています 10 年代の終わりまでに、すべての新しい乗用車に AEB 技術が搭載されることになります。
- 業界は 2016 年に AEB の義務化について話し始めました。米国とヨーロッパでの一連の自主的な誓約と義務付けられた規則により、大手自動車メーカーはすでに販売する車の 90% 以上に AEB を搭載しています。
- AEB技術の義務化は「大きな進歩」となるが、新規則では自転車にブレーキをかけることはまだ義務付けられていない。 商用車もNHTSAの新しい規則には含まれていない。
2010 年代半ば、自動車メーカーは、エントリーレベルの安価なモデルであっても、すべての最新モデルに間もなくバックアップ カメラが搭載されるという事実を宣伝し始めました。 そして、これらの運転支援装置は標準装備されるでしょう。 それは素晴らしいニュースであり、また真実でした。 しかし、自動車会社があまり言及しなかったのは、これらすべての新しいカメラが設置されているのは、米国運輸省が2014年に可決し、2018年初めに発効した規則に基づいて設置を義務付けていたからであるということだ。
今週、複数の自動車メーカーが自社の車両の多くに自動緊急ブレーキ (AEB) システムがすでに搭載されているという事実を宣伝したため、その歴史について少し触れておきます。 GMはリリースを発表し、2023年以降のすべてのEVを含む同社が販売する全車両の少なくとも95％が標準のAEB技術を搭載していると述べた。 フォードの広報担当者はツイッターで、歩行者検知機能を備えたＡＥＢはすでにフォードの乗用車、トラック、ＳＵＶの９６％以上に搭載されていると述べた。
そこで、米国道路交通安全局（NHTSA）が、すべての新型乗用車と小型トラックに歩行者検知機能付きの自動緊急ブレーキシステムの搭載を義務付けるという、自動車業界向けの新たな規則を提案しているというニュースが飛び込んできました。
AEBとは何ですか?
他の新しい運転支援技術と同様、AEB 技術も企業ごとに異なる名前で呼ばれています。 たとえば、トヨタはそのバージョンを歩行者検知機能付きプリコリジョンシステムと呼んでいます。 しかし、名前が何であれ、考え方は同じです。車のセンサーとソフトウェアスイートが衝突が差し迫っていると判断した状況にドライバーがいない場合、車は自動的にブレーキを踏みます。 現在道路上にあるすべての AEB システムが歩行者を識別できるわけではありませんが、NHTSA の新しい規則では、車両と歩行者の両方を検出することが義務付けられています。 NHTSAは、AEBシステムが自転車やオートバイにどれだけうまく対応できるかを判断するために「積極的に研究を行っている」と述べた。
2022 年 1 月、運輸省 (DOT) は、交通事故による死者と重傷者の増加に対応して、初の国家道路安全戦略を発表しました。 DOT は、道路をより安全にする方法の 1 つとして AEB を推進しました。 NHTSAは長い間、AEBシステムがこれらの「重大な安全上の問題の解決策である」と述べてきた。[s]昨年10月にAAAが実施した調査では、AEBシステムは便利であるものの、多くの車にまだ欠陥があることが判明した。
ルールの簡単な歴史
NHTSA は、いきなり AEB 技術を要求しているわけではありません。 これには長いプロセスがかかり、AEBの広範な導入に関する最初の議論から規則の施行期限までには最終的に10年以上かかることになる。 新しいNHTSA規則が発効した場合、自動車メーカーはすべての新車にAEB技術を追加するためのすべての要件を満たすために、施行日から少なくとも4年の猶予が与えられることになる。 少量製造業者、最終段階の製造業者、および改造業者には 5 年間の猶予期間があります。
つまり、AEB技術が必要になるのは2028年か2029年になるということだ。 業界には準備する時間がありました。 2016年、道路安全保険協会（IIHS）とNHTSAは、AEB技術をより良く、より広く利用できるようにするために自動車メーカーが取ることができる自主的な誓約を提案した。 2017年末までに、自動車メーカー4社が2017年モデルの車両の半数以上にAEB技術を標準装備し、20社は2022年9月1日までにすべての新型乗用車に少なくとも低速AEBシステムを搭載すると約束した。規制当局は、2022 年から AEB を標準とする規則を可決しました。
安全擁護派はNHTSAの規則案を支持している。 国家運輸安全委員会の委員長は声明の中で、AEBの義務化は「交通安全の大きな前進」となるが、そのスケジュールはあまりにも遠い未来であり、自転車利用者も交通安全の対象となる種類に含める必要があると述べた。 AEBは見えます。
NTSBはまた、新しいAEB規則は商用車にも適用されるべきだと述べた。
寄稿編集者
セバスチャン ブランコは、2006 年から電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車について執筆しています。彼の記事と自動車レビューは、 ニューヨークタイムズ、自動車ニュース、ロイター、SAE、Autoblog、InsideEVs、Trucks.com、Car Talk、その他の媒体。 彼の最初のグリーンカーに関するメディアイベントは、テスラ ロードスターの発表会でした。それ以来、彼はガソリン車からの移行を追跡し、自動車業界だけでなく世界全体にとっての新技術の重要性を発見してきました。 。 最近の自動運転車への移行を考慮すると、ほとんどの人が頭で考えている以上に興味深い変化が現在起こっています。 Twitter で彼を見つけることができます。天気の良い日には、新しい EV のハンドルを握っている彼を見つけることができます。