BMWはなんとか裏をかいた 業界のリーダーであるメルセデス・ベンツは、「究極のドライビングマシン」としてニッチ市場を開拓しました。 この信条を発展させるには長い時間がかかりましたが、その起源は次のとおりです。 ノイ・クラッセ 1962 年に初めて登場したセダンとクーペのライン シリーズ。初期のビマーの 1 つ、 1965 BMW 2000 C クーペ 販売中 ClassicCars.com、今日のおすすめです。 セントルイスのディーラーで販売されています。 (リンクをクリックしてリストを表示します)
新しいクラスの BMW の最初は 1962 年の 1500 セダンで、1966 年から 1972 年の 2000 セダンで最高潮に達しました。 1965 年に、Neu Klasse シリーズのクーペがデビューしました。 2000 C と 2000 CS はどちらも 2.0 リッター OHC 4 気筒を搭載しており、C は 100 馬力のソレックス キャブレターを 1 つ備えていましたが、CS は 20 馬力のバンプのために 2 つを使用していました。 どちらも 4 速マニュアルが標準で、2000 C にはオプションでオートマチックも用意されました。 これらのクーペは 1969 年まで販売されました。
これらの車両は、後に起こるものの基礎を築きました。 セダンは「E12」5シリーズ、クーペは「E9」2800 CSとなり、どちらも直列6気筒を搭載した。 Neu Klasse セダンは、02 シリーズとして知られる 2 ドア シリーズのベースとしても機能しました。 短縮されたプラットフォームを利用し、1966 年の 1600-2 として始まり、2002 年に進化したのは有名です。
この 1965 BMW 2000 C オリジナルの欧州仕様車両 (ヘッドライトがヒント) の走行距離は 26,743 キロメートルで、23 年前にほぼ 2,000 キロメートルが追加されました。 ポラリスシルバーメタリックをまとったこのビマーの「ボディワークは真っ直ぐで、エンジンベイは非常に整頓されている」と売り手は言うが、フロアと内側のロッカーが接する部分には多少の剥がれが見られるだろう。 「車のクロームは [and] ラップアラウンドバンパーがボディにしっかりとフィットします。」 内装のブルーレザーは「まだ柔らかくてしなやかですが、 [there is] 運転席に若干の傷みがあります。」 ダッシュボードの積層木材の鼻隠しには注意が必要だが、暖房、換気、時代を修正したフィリップスの AM/FM ラジオは正常に機能すると言われている。 「ボンネットの下は、新品のときとほとんど変わらないように見えます」と販売者は付け加えました。 「キーを回すとエンジンが簡単に始動し、最小限の労力でギアが入ります。」
ここにあるのは、1970 年代の「バイエルン」クーペの前身です。 どちらも同じ印象的な数字を共有していますが、同じ非常識な価格を共有しているわけではありません。 3.0リッターモデルは通常6桁に達するが、このきちんとしたチュートンは28,900ドルで購入できる。 その軽くて風通しの良い温室は、究極の運転機械のように座って運転することをあなたに求めています。
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