- ホンダ eGX レーシング カートは現時点ではコンセプトですが、最大の魅力は 2 個の 1.3 kWh バッテリーを搭載し、最長 45 分間のフル走行が持続し、30 秒以内に交換できることです。
- バッテリーのせいで230ポンドの重量があり、同等のガソリンカートよりも少し重いとしても、単一の電気モーターはeGXカートに十分な楽しさを与えます。
- バッテリーの充電には約 5 時間かかりますが、交換手順が簡単なため、充電が切れても楽しみを止める必要はありません。
ほとんどの人にとって、モータースポーツは法外に高価です。 はしごの最下段であるカートでさえ、費用のかかる練習です。 しかし、ホンダの最新の実験である eGX レーシング カートは、高価で再生不可能なアイテムを排除し、全体的なメンテナンス要件を軽減し、カートをはるかに利用しやすくする可能性がある新しい道を示しています。 eGX レーシング カートは今のところ単なるコンセプトですが、電気自動車の交換可能なバッテリーは草の根モータースポーツの新たな未来を示唆しています。
eGX カートには、簡単に交換できるように設計されたホンダのモバイル パワー パック (MPP) バッテリーが使用されています。 MPP のサイズは 11.7 インチ x 6.2 インチ x 7.0 インチで、2 枚切りトースターとほぼ同じサイズで、重量は 22.7 ポンドです。 頑丈に一体化されたハンドルのおかげで、バッテリーの持ち運びが簡単です。 MPP は日本ですでに使用されており、電動モペットのライダーは、自転車の充電を待つことなく、駅で停止して、消耗したバッテリーを新しいバッテリーとすぐに交換できます。
約 50 ボルトのバッテリーはそれぞれ 1.3 kWh を蓄えることができ、再充電には約 5 時間かかります。 eGX では、2 つの MPP ユニットが直列に接続されて動作するため、並列に接続されたバッテリーと比較してエネルギー損失が少なく、より効率的なシステムが実現します。 ホンダによると、2つのバッテリーを組み合わせると、一度に35～45分の走行が可能になるという。
バッテリーが充電されている間もコース上に留まりたい場合は、新しいパックに交換するのに 30 秒もかかりません。 プラスチック容器の蓋を持ち上げ、ハンドルを引き上げてロック機構を解除し、バッテリーをスライドさせて取り出します。 MPP はコンテナに一方向にしか取り付けられず、バッテリーが正しく挿入されるとロック機構がカチッという音を立てるため、プロセス全体は馬鹿にならないものです。
私たちは、デトロイトの M1 コンコースで行われた最近のイベント中に eGX レーシング カートをサンプルしました。 カート自体は非常に標準的なもので、パロリンシャーシを使用し、新しいマウントにマイナーチェンジを加えています。 eGX のサイズは、長さ 77.9 インチ、幅 53.1 インチ、高さ 23.2 インチ (もちろんドライバーを除く)、重量は 230 ポンドで、ガソリン動力のシフター カートよりわずかに重いです。 ホイールベースは41.3インチの長さです。
動力は運転席の後ろに取り付けられた単一のモーターから供給され、ホンダは出力を明らかにしなかったが、カートは非常に軽快に感じられた。 eGX の最高速度は時速約 45 マイルですが、私たちが試用した間に合わせのトラックにはその最高速度を確認できるほど長いストレートがありませんでした。 しかし、電気モーターの瞬間的なトルクにより、eGX は信じられないほど熱心に反応し、スロットルを固定し続けてもパワーの急増が衰えることはありません。
それ以外の点では、eGX は他のカートと同様に感じられ、膨大なグリップ、非常に重いステアリング、および単一の 7.6 インチのリア ブレーキ ローターのおかげで繊細なブレーキングが可能です。これを使用すると、速度を上げすぎずにコーナーでカートを回転させることができます。
eGX の本当のセールスポイントはそのシンプルさです。 内燃エンジンとそれに付随する流体をすべて取り除くことで、カートは事実上メンテナンスフリーになります。 eGX では、実際の消耗品はタイヤと、45 分間のセッション後にバッテリーを交換するだけです。 もちろん、交換可能なセットアップを最大限に活用するには、追加のバッテリーを購入する必要があります。 これは、1 回限りの費用ではありますが、自分のカートを所有している人にとってはかなりの出費となる可能性があります。 ホンダはバッテリーユニットの価格設定については口を閉ざしたままだった。
より大きなメリットはカート トラックの所有者にとってであり、規模の経済により大幅な節約がもたらされる可能性があります。 多くの場所ではすでに電動カートを使用していますが、充電のたびに駐車する必要があるため、顧客が常にカートを利用できるようにするためには、より大きな車両が必要になります。 しかし、ホンダのセットアップにより、これらのカートはコース上に留まり、バッテリーが充電されている間、常連客の顔にさらなる笑顔をもたらすことができます。 カートを充電のためにローテーションから外す必要がないため、トラックはより小さなフリートを維持できます。 最小限のメンテナンスとシステム全体を組み合わせることで、レンタル カート ビジネスの効率が大幅に向上する可能性があります。
ホンダはまだ eGX を正式に販売していませんが、自動車メーカーは現在、カートを量産するためのビジネスケースを評価していると聞きました。 私たちは、eGX のバッテリー交換のシンプルさが新世代のレーシング ドライバーにインスピレーションを与えることを想像しており、ホンダが eGX を経済的に機能させる方法を見つけられることを期待しています。 象徴的なものとして フィールド・オブ・ドリームス 「あなたがそれを建てれば、彼らは来るでしょう。」というセリフがあります。
アソシエイトニュース編集者
ケイレブ・ミラーは 13 歳で車に関するブログを書き始め、カーネギーメロン大学を卒業して自動車雑誌に執筆するという夢を実現しました。 車とドライバー チーム。 彼は風変わりで無名な車が大好きで、いつか日産 S カーゴのような奇妙な車を所有することを目指しており、熱心なモータースポーツ ファンです。