ランドローバー ディフェンダー D300 110 | PH艦隊

私が長期使用するランドローバー ディフェンダー 110 を紹介したとき、私が約束したことの 1 つは、単に先端を行ったり来たりするだけではないということです。 部分的には、ランドローバーが太古から使われてきたように、農場の主力として使用される予定でした。 後で説明しますが、これには少しつまずきがありました。

先週、農園で大きな木の柱を交換してもらいました。 底は腐っていて、重力が戦いに​​勝って崩壊するのも時間の問題だろう。 そして、農場を越えて納屋まで電気ケーブルを運んでいたため、重力を止める必要がありました。 それは私のインフラの一部であり、National Grid のものではありません。つまり、それを分類するのは私の責任でした。 とにかく、私は大きな移動式クレーン（実際、私がとてもうらやましかった素敵なキット）を持っている仲間を見つけました。それは、くたびれた古いポールを引き抜いて、ピカピカの新しいポールを差し込むという軽い作業をしてくれました。きちんとした仕事ですが、彼は仲間よりもさらに低いペースで仕事をしていたので、彼が家のすぐ隣の畑に古いものを放置したとき、私は仕事を始めませんでした。

焚き火用の丸太に挽くのは面倒ではありませんが、家のすぐそばにおがくずのカーペットが敷かれていると汚くなってしまうので、その場でやりたくありませんでした。 問題ない、ディフェンダーを使ってポールを畑の真ん中に引きずり込み、そこでチェーンソーをやろう、と私は思った。 十分に単純そうに見えました。 ディフェンダーの牽引バーを下ろし、ロープをポールとポールに掛ければ、ファニーはあなたの叔母になります。 ただし、格納式トウバーを解除するためのボタンを探しましたが、見つかりませんでした。 また、ディフェンダーの下に潜って探し回ったときも、トウバー自体を見つけることができませんでした。

端的に言えば、私たちのディフェンダーにはトウバーがありません。そのせいで、私の壮大な計画の多くが台無しになってしまいました。 とにかく、まだポールシフトする必要があるので、それについては後で詳しく説明します。 幸いなことに、私たちのディフェンダーは X-Dynamic で、つまり後部牽引アイが付属しているため、代わりにそれらの 1 つを使用しました。 ディフェンダーがこの巨大なポールを引きずるために、どのようにして D300 の強力なトルクをすべて振り絞らなければならなかったのかについて、壮大な話をしたいと思いますが、それは完全に真実ではありません。 地面がところどころぬかるんでいて、ポールには鋤のように地面を突き抜ける大きな金属製のブラケットが付いていたにもかかわらず、ご想像のとおり、楽々とそれを引っ張っていきました。

その小さな仕事が終わったら、次の仕事に移りました。 農場の別のエリアでは3月中旬の強風で木が倒れたため、これもチェーンソーをテーマにした仕事だった。 それには、スライスやさいの目切り、戦利品の回収も必要でした。 さて、もし私たちのディフェンダーに牽引バーがあったなら、私はトレーラーをヒッチにして木材を持ち帰っていただろう。 そうではなかったし、木も大きくなかったので、これは荷物の容量を試すのに良いテストになるだろうと思いました。 確かに買い物袋で試すよりは良いでしょう。 上の写真からわかるように、木全体を問題なく飲み込みました。

倒木は農場のかなり高いところ、急な畑の中にありました。 今は春で、数週間乾燥した時期があったので、現時点では地面はそれほど悪くありません。 地面はほぼ固いのですが、この日は地面を覆う草が所々濡れていました。 私は濡れた草のある急な野原では常に注意しています。 足元の調子の良さは誤った安心感に誘いますが、濡れた芝生の上のトラクターでも、ボブスレーのように逃げて、重大な事故の現場に直行することがあります。 長く濡れた芝生は最悪で、PTFE よりも滑りやすくなります。

ディフェンダーは苦戦しましたか？ いや、少しでもありません。 明らかに、私はすべての難しい部分を機能させました。ヒルディーセントとオフロードディスプレイで、何が起こっているかをすべてリアルタイムで表示しました。 これは本当に素晴らしいです。 車の横方向と縦方向の角度など、あらゆる種類の便利な情報が表示されます。これは急なバンクで非常に役立ちます。 また、ホイールの関節（公平を期すためにギミックのようなもの）や、ドライブトレインがトラクションを求めてセンターとリアのデフロックが開いているか閉じているかも確認できます。

カメラ機能を使用すると、前輪の下にあるものを撮影することもできます。 実際には車の下にカメラがないので、これはかなりきちんとしたキットです。 この画像は、ディフェンダーの前方約 10 フィートの地点をビデオ撮影することによって作成され、車輪がその地点に移動すると、その上に前輪が重ねられたコンピューター生成画像がインフォテインメント スクリーンに表示されます。 まあ、少なくともそのように機能すると思いますが、その効果は、まるでガラスでできているかのように床が透けて見えるようなものです。 それは賢くて便利です。 サイドカメラも同様で、交換できます。 これらは前輪の外側の面に向いているため、タイヤに穴を開けずに岩や枝を通り抜けることができます。

ディフェンダーは、頑固で昔ながらのトラクションと現代の魔法の組み合わせを使って、執拗にとぼとぼと成功を重ね、成功を重ねました。 しかし、これらの車ならどこへでも行けると考えている冒険好きな人たちに警告があります。 タイヤの話をしようと思っています。 これらの技術はすべて素晴らしいものですが、オフロードの最初のルールは、正しいタイヤを履いていることを確認することです。 ディフェンダーには、オールシーズンラバーのピレリ スコーピオン ゼロスが採用されています。 まともなロードタイヤですが、濡れた状態や油っぽい状態、さらには粉雪の上でも優れた性能を発揮します。 雪の中で、タイヤは実際に雪を拾ってトレッドに保持するように設計されており、スノーソックスのようなブランケットをタイヤの周りに作ります。 雪の上の雪は優れたグリップに等しいので、これは良いことです。

一方、泥の上に泥があると、トラブルが発生します。 そして基地に戻る途中、私は狭い道にいることに気づきましたが、途中で実際に非常にぬかるみになりました。 このコースは、斜面に対して90度の急峻な野原の頂上を水平に走ります。 それは車ほどの幅であり、あらゆる電気トリックにもかかわらず、ディフェンダーは横に滑り始めました。 横に「後退」するのではなく、車全体が一体となって下り坂を滑るという意味です。 そして、急なバンク側に落ちすぎると、車が横転する可能性が高く、これは非常に短期間で長期間のテストになります。

このような状況では、いくつかのうんち と 冗談はさておき、本当に危険だからです。 続けるには危険すぎる。 そこで、私はできるだけ優しく車を後ろ向きに動かし、これ以上端に向かって滑り出さないようにスロットルを握る僧侶よりも落ち着くように努めた。 幸いなことに、私はこの言葉を慎重に使っていますが、そうではありませんでした。 しかし、その後に撮った写真を見れば問題がわかります。 タイヤの周りには泥の塊があり、どんなに装備が充実している車でも、タイヤがあんなに詰まってしまうと大きな金属そりになってしまいます。 これは、オフロード走行において、チェーンの最後で最も重要なリンクはタイヤであるという教訓です。

ここまでが我々の現状です。 ディフェンダーは、タイヤの制限を除けば、オフロードでも優れた主力車であることが証明されています。 ただし、来週はランドローバーに戻ります。 いいえ、壊れたことはありません。これまでのところ、完全に信頼できます。 最も重要なトウバーの取り付けが始まります。 それから農場に戻って、それがリグとしてどれほど優れているかを確認するつもりです。

車： ランドローバー ディフェンダー 110 D300 X-ダイナミック HSE
テスト済みの価格: £82,255
装着されているオプション: エアサスペンションパック (£1,615)、高度なオフロード能力パック (£1,070)、寒冷気候パック (£260)、トルクベクタリング付き電子アクティブディファレンシャル (£1,020)、3 ゾーンクライメートコントロール (£355)、エアクオリティセンサー (£60)、Cabin Air Purification Plus (£285)、Wi-Fi Enabled with Data Plan (£460)、Secure Tracker Pro (36 か月サブスクリプション) (£520)。
運営者: ジョン・H
以下の期間からフリートに搭載されています: 2023年4月
マイレージ： 5,153