タイムアタック ルノー クリオ 197 | PHプライベートエリア

PH 広告で私が最も気に入っているのは、その多様性です。 何が見つかるかわかりません。 それは何でも構いません。 販売されている多くの車を最後に見て回ったとき、納車マイル数のレクサス LFA が 100 万ポンドで売られているのを見つけました。その価格で約 570 馬力の車が手に入るのです。 あるいは、25,000ポンドで10馬力以上のルノー・クリオを手に入れることもできる。 はい、正しく読みました。580 馬力のルノー クリオです。 バラエティについて私が何を言いたいのか見てみましょう…

この車はニックが所有しています。 彼はという会社を経営しています 純粋なモータースポーツ、面白いことに、同社はルノーにモータースポーツ部品を供給しています。 彼は主にクラブレーサーやヒルクライマーに部品を販売していますが、歴史的なレースで使用された古いクリオカップカーのビットも販売します。工場は現代のもののすべての部品を供給しています。 とにかく、ニックが自分のルノーレーシングカーを作ろうと決め、実際にそれを実行したのは完全に理にかなっています。

最初の 1 台は、彼がヒルクライム用に作った Clio 172 Phase I でした。 同氏は、自然吸気の2.0リッターエンジンから260馬力を引き出し、非常に成功したとも語った。 ヒルクライムで実績を残したニックは、クリオでタイムアタックシリーズに挑戦することにしましたが、すぐに問題があることに気づきました。

タイム アタックについて聞いたことがない方のために説明しますと、タイム アタックはすべて日本で始まり、2006 年にイギリスに移りました。2010 年にはモータースポーツ UK によって本格的なシリーズとして正式に認められ、全国のサーキットで大観衆を集めています。 。 その理由を理解するのは難しくありません。 これは直接対決のレースではなく、実質的に時間との予選スタイルのレースです。 つまりフラットアウト運転。

さまざまなクラスがあり、タイム アタックの Web サイトを引用すると、それぞれのクラスで車を「絶対的な限界まで、そしてそれを超えて」押し上げることができます。 エンジンパワー、トラクション、レスポンスのナイフエッジ。 信頼性、そして何よりもスピードを維持しながら、ハンドリング、シャーシのセットアップ、ダウンフォースの限界を考慮しています。」 それでジュースが流れないとしたら、何が起こるかわかりません。

ニックのデビュー作に話を戻すと、たとえ 260 馬力を発揮しても、彼のクリオはどこにも及ばないことがわかりました。 彼は、チューニングされた量産車のシリーズで最も人気のあるカテゴリーであるクラブクラスに所属しており、二輪駆動車と四輪駆動車に分かれていました。 これはジェントルマンレーサーの中級クラスであるにもかかわらず、各車は依然として 500 馬力を発揮していました。 つまり、ニックのクリオが持っていたものの 2 倍であり、それが彼がビッグになることを決意したときです。

彼は完全に規格外のクリオ 197 を購入し、1 年をかけてここに見られるような車に仕上げました。 まず、内装を剥がしてロールケージを取り付け、それから彼自身の言葉を借りれば、「すべてのターボ エンジンの母」の構築に着手しました。 広告には、それに伴う複雑な作業がすべてリストされていますが、基本的な内容には、メガーヌ 225 ブロックの使用と、それに新しいクリオ 197 ヘッドを取り付けることが含まれています。 これには特大のバルブとより大きなカムがあり、カスタムピストンとロッド、新しい鍛造クランクも追加され、ボトムエンドは完全にバランスがとれました。 このように細部に細心の注意を払う理由は、リストに次に追加された Garrett GTX3076 Gen2 ターボチャージャーにありました。 たとえ低ブースト設定であっても、これにより 2.0 リッターの出力が 490 馬力と 350 ポンド フィートに達します。芯を最大まで回すと、580 馬力と 450 ポンド フィートをフルに発揮します。

まず、彼はエンジンを弱火（490馬力だけ）にしておいたので、車は確実かつ速く走りました。ニックは、スネッタートンではバックストレートで時速150マイルを比較的簡単に出すことができたと言いました。 しかし、いつものように、大きくて光る赤いボタン (この場合は比喩的に言えば) があれば、冒険心のある人なら誰でもそれを押したくなりますよね。 それで彼はそうしました。 そして、フルブーストおよび全 580 馬力で約 10 分間はすべてが順調でした。 そして、フルスロットルを使用することさえせずに、5速ギアの歯をすべて剥ぎ取り、エンジンのトップエンドはもう十分だと言いました。

それ以来、彼はそれをすべて取り除き、いくつかの変更を加えました。 彼は、クリオが搭載しているメガーヌ 225 NDO ギアボックスは、基本的には丈夫な古いユニットだと考えていますが、これほどのトルクに対応できるように、歯が深く切られた新しい 5 速ギアを取り付けました。 エンジンの問題はヘッドリフトで、彼はそれをARPヘッドスタッドに落とし込んだ。 それ以来、彼はこれらを、伸びても締め付け力を維持できるボルトに変更しました。 それでも同氏は、この車を購入する人には500馬力を超えて走らせないようアドバイスすると言う。 最後の 80 馬力は、『人生の意味』でクレオソート氏を爆発させた、非常に薄いミントに少し似ていると考えてください。

完全なフィットネスに戻ったのに、なぜ彼はそれを売ったのでしょうか？ そうですね、彼はコーンウォールに住んでいて、すべてのイベントに行くのに必要な時間を捻出するのに苦労しています。 彼から一番近いのはブランズだが、それでも5時間かかる。 金曜日の勤務を大幅に短縮し、出張のたびに日曜日に遅くまで帰宅する必要があり、彼とビジネスに大きな打撃を与えていました。 したがって、他の誰かが Clio を楽しむ時が来ました。

その点について、私は彼に、進化の次の段階に向けて何を提案するかを尋ねました。 彼は、最初に体重を減らすことだと考えています。 クリオは重量が約 1,200kg と重い車で、現在はすべての車体がオリジナルのスチールパネルです。 彼は軽量のポリカーボネート窓を取り付けていますが、さらに軽量化するためにカーボンパネルも検討したいと考えています。 それから彼はエアロを検討するだろう。 同氏によると、クリオのサスペンションと二軸ステアリングは非常にうまく設計されており、車は時速150マイルでも安定しており、あらゆる騒音があってもトルクステアが乱暴に行われることはないという。 しかし、本当にラップタイムを大幅に短縮するには、より多くのエアログリップが必要です。 フロントスプリッターとリアウイングは既製品を購入できますが、次のオーナーがどこまで行きたいかによっては、カスタムビルドのフラットフロアとリアディフューザーを検討する価値があります。

そして、それがあなたで、週末の楽しみとして何か夢中になれる何かを探しているなら、ニックに電話してみてはいかがでしょうか? 彼は物事とフェアプレーを知っており、見苦しいものを構築しました – これはPH用語で素晴らしいことを意味します。 ブラボー。