Peugeot 3008 と 5008 が更新されたばかりで、私たちはすでに彼らの制御下にいて、あなたが疑問に思っていることをお伝えしています。正確には、どのように変化するのでしょうか?
2008年にミニバンとして誕生しましたが、2016年からSUVへと生まれ変わり成功を収めた2代目です。 私たちは話している プジョー 3008、スペインのベストセラー車の「トップ10」の常連であり、 プジョー5008 それは1年後に発売されましたが、大型SUVを探している顧客のお気に入りのオプションの1つであることも証明されています.
現在、両方とも、インテリア、エンジンの範囲、およびエクステリア、特にフロントに影響を与える一連の変更を受けています。 大幅な変更について話すことはできませんが、結局のところ、何かが機能する場合は、変更しないか、最小限にすることをお勧めします.
このルールに従って、両方のモデルが新しい 208 と 2008 を連想させる美的要素を備えたフロント エンドを備えていることがわかります。それらは、フレームレス グリル、ボンネットのプジョー ロゴ、大きなサイド エア インテークを備えたバンパー、ヘッドライトです。アクセス バージョンの LED テクノロジーと、他のプジョーと同じ機能をフロントに、3D クロー マークをリアに備えています。
SUVのアイデンティティ
エクステリア カラー パレットは、3008 の場合、セレベス ブルー (追加料金なしで提供される唯一の色) とバーティゴ ブルーの色合いで拡張され、5008 には専用の色が与えられ、後者の代わりにメタリック クーパーと名付けられます。 . . 両方とも、GT パック トリム レベルの新しい 19 インチ サンフランシスコ ホイールを組み込んでおり、フロント グリル、ルーフ バー、ホイール、またはホイールの下側などのさまざまな要素を光沢のある黒で装飾する新しいブラック パック オプションが提供されています。 ドア。
内部では、彼らは i-コックピット、しかし、12.3インチの画面を備えたデジタル計器は夜間によく見え、中央のタッチスクリーンは10インチに拡大します. また、ドア ライニング、フレームレス インテリア ミラー、室内装飾品、モールディングやインサートに使用される素材など、選択した仕上げに応じて変更される要素もあります。
スペースと居住性に関する限り、変更はありません。 5008 は 7 席で引き続き際立っています 3列シートに分割され、すべてが独立し、後席2席を折りたたむと780リットルのトランクがあり、中央列のシートを折りたたむと1,940リットルに拡張できます。
より技術的なインテリア
技術レベルでは、ニュースもあります。 リニューアルされた 3008 と 5008 には、 夜間視力 ドライビング アシスタント、レーン ポジション アシスタントにリンクされ、これまで利用できなかったストップ アンド スタート機能付きアダプティブ クルーズ コントロール、改善された緊急ブレーキ システム、拡張された交通標識認識、自動ハイビームまたは自動駐車アシスタント.
エンジンに関しては、唯一の目新しさは、180馬力のディーゼルが3008で消えることです。そのため、その範囲は単一に縮小されます 130 馬力 1.5 BlueHDi 手動または自動の EAT8 8 速ギアボックスと 130馬と180馬のガソリンピュアテック、後者は EAT8 オートマチック トランスミッションでのみ利用可能です。 さらに興味深いのは、DGT ラベル ZERO のプラグイン ハイブリッドです。 ハイブリッド 225 e-EAT8 –225 hp、前輪駆動、自動 トランスミッション- と ハイブリッド4 300 e-EAT8～300頭の馬、全輪駆動、オートマチックトランスミッション付き～。 両方とも 13.2 kWh の容量のリチウム イオン バッテリーを搭載していますが、300e の 59 にはそれほど強力ではありませんが、同種の 56 キロメートルの電気的自律性があります。 残念なことに、少なくとも今のところ、5008 ではこれらの電化されたメカニックを利用することはできません。
ダイナミズムに注意して承認
マドリッド周辺で実施された最初のテストでは、最初に 後ろに のコントロール 3008 ハイブリッド4 GT、そしてハンドルの後ろの感覚は以前の 3008 と比較して変わりませんでした: それはそのカテゴリーで最も機敏な SUV の 1 つです。スポーツドライビングモードでの剛性が際立っています。
もちろん、サスペンションがしっかりしているからといって、乗り心地が悪いというわけではなく、むしろその逆です。 特にスポーツドライビングプログラムが起動されていない場合は、アスファルトの不規則性を非常によくフィルタリングし、防音性が非常に高く、i-Cockpitと小さなステアリングホイールに慣れるまでに数キロかかります.
テストしたプラグイン ハイブリッド バリアントでは、混合ルートで 100 キロメートルあたり 3.2 リットルの平均消費量を達成しました。 5.9 秒で 0 から 100 km/h まで。 それは実行され、ほとんど消費されず、快適ですが、180馬力のガソリンオプションも非常に興味深いものです。なぜなら、はるかに調整された価格で、非常に興味深いパフォーマンスと消費の比率を提供するからです。 300 馬力の Hybrid4 と 225 馬力の Hybrid をお楽しみください。後者は全輪駆動ではありません。
5008 の場合、動作は以前のモデルと同じであるため、全長 4.64 メートルの大型車について話していることに変わりはありません。 見た目より機敏. 3008 とプラットフォームを共有しており、狭い通りを移動するときと駐車するときの両方で、11.2 メートルの並外れた回転半径が大いに役立つ街中でも、あらゆる設定で優れたパフォーマンスを発揮します。
この最初の接触で、私たちは 130 馬力の 5008 PureTech および EAT8 オートマチック トランスミッションのハンドルを握りました。実際のところ、このレベルのパワーで十分であり、消費量も非常に少ないのです。 混合ルートで 100 km あたり平均 5 リットルを得ましたが、130 頭の馬は 7 席が占有されているか、トランクに荷物が積まれていれば、ある程度公平である可能性があります。そのため、最も推奨されるオプションは 180 頭の馬のブロックです。 1年に旅行し、反対の場合はガソリンです。
計算する時間
フランスの会社の通常の割引を除いて、130 馬力のターボ ガソリン エンジンとマニュアル ギアボックスを備えたプジョー 3008 の開始価格は 29,100 ユーロですが、範囲のトップである 3008 ハイブリッド 4 とオートマチック トランスミッションと 300 馬力の完成した GT パックは 54,700 ユーロから販売されています。 180 馬力の PureTech エンジンと EAT8 オートマチック トランスミッションを搭載した 3008 GT は、39,900 ユーロで購入できます。
プジョー 5008 の場合、最低価格は 3008 と同じエンジンと仕上げで 30,600 ユーロです。しかし、その範囲のトップは、180 馬と EAT8 ギアボックスを備えた 5008 GT パック BlueHDi によってマークされ、45,200 ユーロから入手できます。 .