『タイタニック』でローズが老婦人になって「84年も経ったの？」と尋ねるセリフを覚えているだろうか。 米国仕様のフォルクスワーゲン ID.Buzz がデビューすると、その瞬間が妙に懐かしいように感じられます。
VWバスが戻るまでになぜこんなに時間がかかったのか 概念にもかかわらず 2001年から私たちをからかっているのですか？ なぜ 2列ID.Buzzの製作 1年前にヨーロッパでスタートし、3列バージョンのID.Buzzは金曜日に発表されたばかりですか？ なぜ 3 列 ID.Buzz はさらに 1 年も米国に上陸しないのでしょうか?
私たちはフォルクスワーゲン幹部にまさにこのような質問をしました。 要するに、タイミングがすべてであり、パッケージングとアメリカの両方において、物事を正しく行うには多くの待ち時間が必要でした。 しかし、よりシンプルで小規模な ID.Buzz がないことにある程度がっかりした場合は、フォーカス グループのせいにすることもできます。
2025 フォルクスワーゲン ID.Buzz
フォルクスワーゲン ID.Buzz パッケージ
フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカの社長兼最高経営責任者（CEO）のパブロ・ディ・シ氏はグリーン・カー・リポートに対し、同社は長い間このバスを復活させたいと考えていたが、ユニークなデザインのため多くのニーズがあったと語った。 短いオーバーハングと、それを実現するために必要なパッケージングにより、バスはガソリン駆動のバンとして復活することができず、むしろ電気駆動にする必要があることを意味しました。 自動車メーカーはその時が来るのを待っていた。
ディ・シ氏によると、米国のフォーカスグループはフォルクスワーゲンに対し、世界の他の国々が1年間導入してきた背の低い2列モデルには興味がないと伝えたという。 ロングホイールベースの3列モデルがそれです。 チームはホイールベースを 10 インチ近く伸ばし、3 列目を追加し、より大型の 91 kwh バッテリー パック (2 列の 82 kwh パックに対して) を取り付けるのに時間が必要でした。 3列モデルには282馬力のより強力なリアモーターも搭載されており、デュアルモーターモデルは約330馬力となります。
規制市場の違いにも時間がかかりました。 VW乗用車ブランドの研究開発責任者、カイ・グルニッツ氏は、米国仕様の3列モデルの照明は異なり、ID.Buzz（米国向け）の内部には8つのUSB-Cポートがあると指摘した。
2025 フォルクスワーゲン ID.Buzz
フォルクスワーゲン ID.Buzz の電気アーキテクチャ
しかし、VW は ID.Buzz を長くして 3 列目を追加するのに丸 2 年も必要としませんでした。 照明の見直しもそれほど時間はかかりません。 ID.4 に関する消費者のフィードバックは、ID.Buzz が登場する前に VW が何をしなければならないかを決定することになりました。
ディ・シ氏はGCRに対し、ID.4クロスオーバーSUVに対する顧客からの最大の批判はインフォテインメント・システムだと語った。
ID.Buzz は、サイズは異なりますが、ID.4 から MEB プラットフォームを引き継いでいますが、ID.4 と比較して、より多くのメモリとインターフェイスを強化する新しい CPU を備えています。 インターフェイスは新しくなり、音声アシスタントは再プログラムされ、インフォテインメント システムは現在のユーロ仕様モデルのシステムと比較して新しいハードウェアで実行されます。 グルニッツ氏は、ID.Buzzでナビゲーションが開始されるまでには起動から数秒かかると述べた。
Grunitz 氏は、ID.Buzz の起動時にはシステムが完璧である必要があると指摘しました。 ボリュームノブはありませんが、ID.4とは異なり、ID.Buzzではタッチベースのボリュームと温度調節スライダーがバックライト付きになりました。
これらの機能は、拡張された無線アップデート機能とともに、ID.Buzz に先駆けて ID.7 ハッチバックでデビューします。
2025 フォルクスワーゲン ID.Buzz
ディ・シはID.4でいくつかの間違いがあったことを認めた。 自動車メーカーはアップデートを通じてこれらの修正に取り組んでいるが、ID.7、特に ID.Buzz で同様の失敗をするつもりはない。 ID.7 は、2024 年の第 3 四半期に ID.Buzz が登場する前に、新しいソフトウェアとハードウェアで問題が完全に解決されるようにするための開始点として機能します。