エンジン出力が大幅に低下し、 倦怠感 アメリカの道路上に定住、デトロイト (そしてキノーシャ）豪華な外観の個人用高級クーペに変わりました 中規模プラットフォーム上で 車の買い物客をショールームに誘い込むため。 その間 ジョン・デロリアンのポンティアック・グランプリ 10 年以上前にすべてを始めた、すべての中で最もよく知られているものの 1 つ ロココ 個人的な高級クーペは クライスラー コルドバ。 今日の ジャンクヤードジェム の初期の例です コルドバで見つかりました 北カリフォルニアの自動車墓地 昨秋。
コルドバの初代モデル（1975 年から 1979 年モデル）はクライスラーの B プラットフォームに基づいて製造され、1960 年代の最も伝説的なダッジやプリマスのマッスルカーの多くの兄弟車となりました。 これには充電器も含まれます。 スーパービー、 ロードランナー、 デイトナとスーパーバード。
20世紀後半、フランスとイタリアの都市はアメリカ市場の車の名前として非常に人気があったが、スペインもデトロイトで完全に無視されていたわけではない。 フォードはグラナダを、キャデラックはセビリアを、そしてクライスラーはこれを選択することを決めた。 古代都市コルドバ 新しいパーソナルラグジュアリークーペの名前の由来となっています。 ネイティブとして スペイン語、メキシコ語 講演者で長年クライスラーのピッチマンを務めたリカルド・モンタルバンは、1987 年のデイビッド・レターマンの上記のインタビューで説明しています (8:10 までスキップしてください)、正しいスペイン語の発音は実際には最初の音節を強調した「CORE-doe-bah」ですが、クライスラーは英語話者にとって扱いやすいスペルと発音。
リカルド モンタルバンとコルドバについては、初期のコルドバの販売を大ヒットさせ、「コリンシアン レザー」という用語をアメリカの日常会話に浸透させるのに貢献したテレビ コマーシャルを少なくとも 1 つ見ずに語ることはできません。 時々 リカルドは革を次のように説明しました。 柔らかい、一方、条件は リッチ と 大丈夫 他の機会にも適用されました。
この車はそうする いいえ もつ コリントレザー、1976年にはさらに187ドル（2023ドルで約1,020ドル）かかりました。 代わりに、 「カラシアベロア」布＆ビニールシートのアップグレード、価格はわずか17ドル（インフレ後は93ドル）です。 ベースシートも完成しました 「カシミアのような」布とビニール。
の ベースエンジン 1976 年の「49 州」の中で、コルドバは 400立方インチ（6.5リッター）ビッグブロックV8エンジン 定格は 175 馬力、300 ポンドフィートですが、これはカリフォルニア市場向けの車で、排気量は 360 立方インチ (5.8 リッター) です。 LAシリーズ V8エンジン （170馬力、280ポンドフィート）は、その年にゴールデンステートで販売されたコルドバに義務付けられました。 一部の情報筋は、318 が 78 年コルドバのベースエンジンだったと述べていますが、クライスラー自身のパンフレットでは 400か360だったと言う それがここでの話です。
これは、1976 年にカリフォルニアで販売された新車に貼られた排ガス ステッカーです。炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物に関するこれらの基準は、米国に比べて信じられないほど緩いものです。 現在の連邦規格、しかし通過しなければなりません どれでも スモッグチェックの一種により、カリフォルニアでは古い車の価値が下がります。 カリフォルニア州のガスバーナーの排ガス検査が免除された最新の年は 1975 年ですそのため、1976 年以降のクラシックカーは望ましいものとは見なされません。
とはいえ、この車は年式に関係なく、状態が荒く、修理できる見込みはほとんどありませんでした。
内装はかび臭くて色あせていますが、ディスコ時代のアメリカにいかにふさわしい内装であったかがわかります。
これまでに製造されたすべてのクライスラー コルドバはカナダで生まれました。
1976 年のコルドバにはオートマチック トランスミッション、パワー ステアリング、パワー ブレーキが標準装備されていましたが、エアコンは追加料金オプション (406 ドル、現在では約 2,215 ドル) でした。 コルドバの売上の頂点 1976 年に 167,618 台が製造されました。
この車のメーカー希望小売価格は 5,375 ドルで、現在のドルに換算すると約 29,327 ドルです。 それはの価格に近かった 同様の装備を備えたポンティアック グランプリ そしてそのコストよりもかなり高い マーキュリー モンテゴ MX ブロアム クーペ。
コルドバは1978年にボディを更新されました、積み重ねられた長方形のヘッドライトなどを備えた モンテカルロっぽい 見て。 ために 1980年モデル、コルドバは、に使用されていたシャーシから派生したより小さなプラットフォームに移行しました。 ダッジアスペン/プリムス・ヴォラーレ。 同時に、クライスラーのダッジ部門は独自バージョンのコルドバの販売を開始しました。 ミラダ。 しかし、1980 年代までに、コルドバは関連性を失いました。 1983年が最終年となった。
はい、リカルド・モンタルバンは、（特定の種類の革の代わりに）「リッチなクラッシュベロア」の室内装飾について時々言及しました。
「自動車には、 得た ある程度の威厳をもつこと。」